Tesla intenta ocultar los detalles de tres accidentes separados que involucran su servicio Robotaxi en Austin, Texas, a pesar de tener solo dos meses de servicio con una pequeña flota.
Debido a la Orden General de Standing 2021-01 (el “SGO”), los fabricantes de automóviles deben informar a los accidentes de NHTSA que involucran su conducción autónoma y sistemas avanzados de asistencia del conductor dentro de los cinco días posteriores a la notificación de ellos.
Anteriormente hemos informado sobre los accidentes principales de Tesla para los sistemas de asistencia del conductor de Nivel 2 por miles de bloqueos reportados, pero el fabricante de automóviles nunca informó ningún bloqueo de conducción automatizado porque nunca tuvo ningún sistema que califique como un sistema de conducción automatizado SAE de nivel 3-5, a pesar del nombre de su paquete de software de “autoscribiente completo”.
Esto ha cambiado con el lanzamiento del servicio Robotaxi limitado de Tesla en Austin, Texas.
Ahora, Tesla ha informado sus primeros tres accidentes que involucran un “sistema de conducción automatizado” a través de su nuevo esfuerzo de robotaxi:
| ID de informe | MISMA ID de incidente | Modelo | Año modelo | Fecha de incidente | Tiempo de incidentes | Tipo de carretera | Severidad de la lesión* |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13781-11507 | 346E79B6ABC2CA | Model Y | 2026 | Jul -2025 | 03:45 | Calle | Daños a la propiedad. No se informó herido |
| 13781-11459 | 8578FBC6EF74C60 | Model Y | 2026 | Jul -2025 | 12:20 | Calle | Menor sin hospitalización |
| 13781-11375 | B5D3E7BB23A3388 | Model Y | 2026 | Jul -2025 | 15:15 | Intersección | Daños a la propiedad. No se informó herido |
Todos los accidentes ocurrieron en julio, durante el primer mes de Tesla de operar su servicio Robotaxi en Austin, Texas.
Hubo al menos una lesión reportada por uno de los accidentes, pero Tesla lo enumera como “menor”. Ninguno de los accidentes está siendo investigado por las autoridades basadas en la información que Tesla ha publicado.
Tesla no ha publicado muchos detalles sobre su esfuerzo de robotaxi, pero se estima que el fabricante de automóviles tiene solo unos 12 vehículos en su flota Robotaxi en Austin a partir de julio, y estaba ofreciendo viajes a solo un grupo limitado de usuarios, en su mayoría personas influyentes y accionistas de Tesla que están desincentivados por criticar a la compañía.
Como lo hace con sus informes de accidentes ADAS, Tesla está ocultando la mayoría de los detalles sobre los bloqueos. A diferencia de sus competidores, que liberan abiertamente información narrativa sobre los incidentes, Tesla está redactando toda la narrativa para todos sus informes de accidente a NHTSA:
Hace que sea difícil obtener cualquier contexto sobre el accidente y evaluar el nivel de responsabilidad del sistema de conducción automatizado.
A diferencia de los competidores, como Waymo, el robotaxi de Tesla todavía usa un “monitor de seguridad” que se sienta en el asiento delantero con un dedo en un interruptor de muerte listo para detener el vehículo. A pesar de este nivel adicional de seguridad, Tesla evidentemente sigue experimentando accidentes.
El CEO Elon Musk ha afirmado que Tesla eliminaría el monitor de seguridad para fin de año y cumpliría con sus promesas de “autocontrol” a los clientes, pero nunca ha compartido ningún dato que demuestre que el sistema de conducción automatizado de Tesla es lo suficientemente confiable como para lograr eso.
NTHSA también está investigando a Tesla por informar mal sus datos de bloqueo.
Toque de Electrek
Los hechos son que Tesla nunca ha publicado datos significativos para demostrar que su sistema es confiable. Nunca.
Los únicos datos que Tesla ha compartido es el kilometraje acumulativo impulsado por la flota en piloto automático y autónomo completo, pero eso es con un conductor humano al volante en todo momento.
Tesla nunca compartió datos de desconexión a pesar de reclamar públicamente múltiples factores de mejora en millas entre desconectaciones.
¿Cómo puede confiar en una empresa que opera así?
Además, redacta los detalles más críticos de los bloqueos que involucran sus sistemas de conducción de asistencia para conductores y automatizados.
Ese no es el tipo de opacidad que quiero ver de una empresa que desplegue tecnología potencialmente peligrosa, pero también potencialmente salvavidas.
Desafortunadamente, he perdido la esperanza de que los reguladores hagan algo al respecto en el corto plazo. Es probable que les tome accidentes más trágicos para actuar.
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