GT-R para los fines de semana y Armada NISMO para los días laborables: al menos eso es lo que implica la jerga de marketing de Nissan. Estamos contentos de que Nissan vuelva a fabricar coches para entusiastas. BMW y AMG han estado aprovechando sus SUV hot-rods durante una década, por lo que esta primera Armada con motor NISMO hace tiempo que se necesitaba. Equipada con un valiente kit de carrocería, más caballos de fuerza y llantas de aleación forjada RAYS de 22 pulgadas, la Armada ahora parece más un barco destructor que un electrodoméstico familiar de 7 plazas.
La insignia NISMO no tiene la seriedad y prominencia que tuvo durante los días de apogeo del JDM de los 90, especialmente cuando se aplicó apresuradamente y descuidadamente al Juke y al Sentra, lo que diluyó su valor en lugar de realzarlo. El Z NISMO aumentó nuestras esperanzas y Nissan incluso anunció una caja de cambios manual en 2027. Pero se puede ver por qué llegamos a esta revisión de Armada con reservas e inquietud, especialmente cuando la ingeniería de insignias parece ser una práctica aceptable para las marcas que se preocupan más por los márgenes de ganancias que por construir sobre una historia histórica.
Nos complace informar que hay una sustancia inesperada debajo de la chapa del Armada, y no son sólo las insignias de plástico las que cuestan $19,272 más que el modelo SL básico. De hecho, hay suficientes insignias sólo en el exterior (contamos ocho) para que, en comparación, un BMW M4 parezca simple y desnudo. Dentro contamos siete.
La positividad comienza a materializarse cuando miras debajo del capó. No encontrará los colectores rojos simétricos del motor VR38DETT GT-R, sino un V6 biturbo de 3.5 litros con nombre en código VR35DETT, y el número 35 representa su cilindrada. La Armada no requiere un trasplante de órgano de Godzilla para generar unos impresionantes 460 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque a través de su caja de cambios automática de 9 velocidades. Eso es 35 hp más que el Armada estándar, gracias al software revisado y a la holgura de válvulas.
El torque sigue siendo idéntico, pero sigue siendo mayor que las 481 lb-pie producidas por el R35 GT-R NISMO. También requiere combustible premium de 91 octanos, por lo que aquellos que se preocupan por el aumento de los costos de las bombas pueden querer tenerlo en cuenta. También en el arsenal NISMO hay una suspensión neumática adaptativa ajustada para un mejor cumplimiento de la carretera, dirección asistida revisada para una conducción más ágil y un escape de flujo más libre que reduce la contrapresión y agrega voces más entusiastas.
Este motor de grandes pulmones desafía rápidamente la física newtoniana, con una velocidad desenfrenada que se activa casi instantáneamente, gracias a un pedal del acelerador sensible pero alerta que responde a la más mínima acción. El patinaje de las ruedas es fácil en primera velocidad, pero si te comprometes y profundizas, obtendrás una ráfaga segura de torque en el rango medio, respaldada por una cantidad exorbitante de agarre y una sensación de confianza más amplia que el más rápido y desenfrenado Dodge Durango SRT Hellcat no ofrece.
A bajas velocidades, la caja de cambios de 9 velocidades ofrece cambios entrecortados a un ritmo glacial, especialmente cuando se rema manualmente mediante las levas de cambio. Con un motor que se agota antes de las 6,000 rpm, no hay muchas razones para explorar la meseta de todos modos, pero el motor y los parlantes de la cabina brindan un telón de fondo adecuado para el mayor enfoque del NISMO en la conducción enérgica, con toques acústicos de un GT-R incrustados en sus notas mecánicas agudas. La banda sonora no es tan cruda y sin filtros como la del Bronco Raptor, pero su tono monosilábico y estridente es más estimulante que el ruido agrícola que sale del Toyota Land Cruiser y el Lexus GX.
Llamarlo el GT-R de los SUV es claramente excesivo, pero en carreteras sinuosas, cuando se superan los límites del rendimiento, se puede ver que los ingenieros de Nissan intentaron destilar la mayor cantidad posible de ADN de Godzilla en esta raza de SUV, especialmente en comparación con equipos de tamaño similar como el Land Rover Defender y el Lexus LX 700h. Y, por lo general, sus cremalleras de dirección están adormecidas deliberadamente para aislar al conductor de la carretera y permitir una fácil rotación, pero la del NISMO es liviana y ofrece un mínimo de sensación, lo que le permite articular las ruedas delanteras con precisión milimétrica. Como resultado, la parte delantera se vuelve afilada y vivaz, y contradice su alto centro de gravedad y su robusto peso en vacío.
Este tipo de control de la carrocería se encuentra típicamente en los SUV que llevan una insignia M o AMG, pero ahora NISMO se ha unido a ellos. La Armada se mantiene impresionantemente plana y controlada en las curvas, lo que te anima a tomarte más libertades con la velocidad de entrada y acelerar temprano en la salida. La forma en que se maneja con un balanceo de la carrocería tan mínimo es bastante extraordinaria en esta categoría, ya que pocos logran extraer ese nivel de estabilidad en las curvas de una plataforma de carrocería sobre bastidor, pero la conducción más dura es sin duda una compensación que debes estar dispuesto a aceptar.
En el modo deportivo, donde la Armada está más alerta, el viaje es intenso y rígido, pero no rígido. Los resortes amortiguan muy bien la compresión, brindándote la suavidad de una piscina de bolas de espuma, pero no son tan efectivos para absorber esos pequeños golpes como un Defender. Las grandes ruedas de 22 pulgadas no le dan ningún favor en cuanto a comodidad, zumbando y oscilando constantemente en las calles plagadas de baches de Toronto, y los frenos que flanquean esas ruedas forjadas parecen extrañamente diminutos, como un pie de talla 5 con un zapato de talla 10. La potencia de frenado tampoco inspira confianza, lo que nos obliga a pisar el pedal del freno cuando nos detenemos a velocidades de autopista. Los frenos más grandes serían nuestra primera mejora en el mercado de accesorios.
Sin embargo, no se necesitarían modificaciones para el exterior, ya que hay suficiente complemento aerodinámico de Gundam para imitar al FK8 Civic Type R. Los detalles en rojo delinean su mandíbula afilada y sus bordes musculosos, aunque no estamos seguros de cuánto mejoran realmente el alerón trasero y el difusor la aerodinámica de este buque de guerra pintado en Stealth Grey: estimamos que es una gota en el cubo, pero la presencia adicional en la carretera y el atractivo exterior parecen ser altamente efectivos.
El blanco y el negro son los únicos otros dos colores disponibles, y el interior sigue siendo una especificación únicamente en negro sobre rojo. Las inserciones de gamuza que cubren el tablero de instrumentos y los generosos detalles en cuero, especialmente en la cubierta del airbag del volante, convencen por su valor de seis cifras. Sin embargo, no somos fanáticos de la pantalla fusionada de 14,3 pulgadas y la pantalla táctil central, no por sus gráficos nítidos o su amigable interfaz de Google, sino por la disposición del menú. Todos los diales y lecturas se muestran en diferentes tamaños y fuentes, lo que dificulta concentrarse en la información deseada. Pero apreciamos la poca dependencia del espacio digital, con un panel central repleto de botones físicos y conmutadores para que no te pierdas en el refugio digital de ceros y unos.
La cabina de generosas dimensiones tiene capacidad para siete personas, ya que el NISMO está configurado con asientos tipo capitán en la segunda fila y una fila central transitable. La tercera fila es espaciosa, incluso para mi estatura de seis pies, y el espejo retrovisor digital garantiza que las cabezas nunca obstruyan la visión del conductor. No solo brinda una vista más clara y amplia de lo que hay detrás de usted, sino que la mayor definición y la función de zoom le permiten ver muchos más detalles, especialmente de noche. Se pueden ver claramente las caras de los conductores que los siguen, e incluso las matrículas desde más lejos. Nissan incluso viene con más configuraciones que el Polestar 4 sin parabrisas, con ajustes disponibles para mover la cámara en cuatro direcciones, rotar e inclinar, retroiluminación, idioma y atenuación de la pantalla.
A pesar de nuestras reservas iniciales sobre esta Armada deportiva, NISMO finalmente entregó un producto auténtico digno de su codiciada insignia. Hay sustancia genuina debajo de esas cinco letras, con una mejora tangible en el rendimiento, un control de marcha excepcional y voces apropiadas para igualar sus imperiosas proporciones. Llamar a este SUV ridículamente grande y costoso el mejor producto de la armada de Nissan no es algo que hubiéramos imaginado en 2026, pero, de nuevo, este año parece estar lleno de sorpresas.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Nissan Armada NISMO
Tipo de pintura: NISMO Gris sigiloso / Súper negro
Precio base: $103,498
Precio según lo probado: $104,448
Distancia entre ejes (mm): 3.076
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.359 / 2.350 / 1.955
Motor: V6 biturbo de 3,5 litros (VR35DETT)
Caballo de fuerza: 460 CV
Esfuerzo de torsión: 516 libras-pie
Transmisión: automática de 9 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 15.1
Llantas: 275/50R22; Bridgestone Alenza Sport A/S
