Según los informes, el Newcastle United está considerando una transferencia del centrocampista del Borussia Dortmund Felix Nmecha, a quien también se le ha relacionado con el Manchester United.
El internacional alemán, actualmente en el Mundial de 2026 en Norteamérica, ha brillado para el Dortmund y para su país, y no sorprende verlo vinculado con grandes clubes de la Premier League.
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Sky Alemania ha informado que el jefe de Man Utd, Christopher Vivell, está en contacto con los representantes de Nmecha, pero ahora Keith Downie de Sky tiene una actualización sobre Newcastle que está considerando unirse a la carrera por su firma.
Newcastle sustituye a Félix Nmecha
Vea a continuación la publicación de Downie en X, que afirma que Eddie Howe es un gran admirador del jugador de 25 años, a quien el club también ha mirado antes, aunque su cláusula de rescisión de £73,5 millones podría ser un problema para ellos…
“El Newcastle está considerando fichar al centrocampista del Borussia Dortmund Felix Nmecha”, publicó Downie.
“Eddie Howe es un gran admirador del internacional alemán y estuvo a punto de ficharlo en el verano de 2023, pero optó por Sandro Tonali. Nmecha tiene una rescisión de 85 millones de euros (73,5 millones de libras esterlinas) en su contrato con Dortmund, que se extiende hasta 2030. Newcastle buscaría pagar menos que eso dado su modelo, por lo que, a menos que Dortmund renegocie la cláusula, sería un trato difícil de lograr”.
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Añadió en una publicación de seguimiento: “La cláusula es el tema del Newcastle. Dortmund tendría que estar dispuesto a reducir el precio de venta por debajo de la cláusula de rescisión de £ 73,5 millones. Y sólo entonces #NUFC considere hacer un movimiento. No lo harán, y no lo harán, por 73,5 millones de libras”.
¿Qué sigue para Felix Nmecha?
Nmecha podría ser parte de un interesante tiovivo de mediocampistas en el mercado de fichajes de este verano.
La estrella de Dortmund podría ser ideal para ayudar a reemplazar a Sandro Tonali o Bruno Guimaraes en Newcastle, y BBC Sport informa que el dúo son dos jugadores que el Arsenal está explorando.
Mientras tanto, Nmecha también podría ser una opción para el United, y será interesante ver si favorece esa oportunidad.
MUFC tiene fútbol de la Liga de Campeones para ofrecer, lo que seguramente será tentador para un jugador del calibre de Nmecha, pero también podría estar entusiasmado con el proyecto de Newcastle, especialmente si Tonali o Guimaraes se van y le garantizan un papel clave en el equipo de Eddie Howe.
Resulta que la amenaza de descenso no en una sino en dos temporadas consecutivas es suficiente para darle vida a cualquier club. El Tottenham Hotspur, que acaba de evitar la caída en el último día, parece un equipo que va en serio por primera vez en dos temporadas.
Los Lilywhites no han perdido el tiempo en el frente del reclutamiento, casi construyendo una línea defensiva completamente nueva con las incorporaciones de Andy Robertson, Marcos Senesi y Jan Paul van Hecke, valorado en £52 millones.
Pero aún no han terminado.
Oferta realizada: Tottenham presenta una oferta inicial de £ 65 millones para fichar al jugador “rápido”
Los Spurs están decididos a respaldar a Roberto De Zerbi.
También han puesto sus miras en Sandro Tonali, presentando dos ofertas por valor de £75 millones, solo para que el Newcastle United las rechazara y exigiera la considerable cantidad de £100 millones.
La gran pregunta ahora es si los del norte de Londres deciden igualar ese precio de venta y romper su récord de transferencias. No se puede negar que un jugador de la calidad de Tonali podría llevar al equipo de Roberto De Zerbi a otro nivel.
Los fichajes más caros de todos los tiempos del Tottenham
Rango
Jugador
Tarifa
Firmado por
Año
1
Dominic Solanke
65 millones de libras esterlinas
Bournemouth
2024
2
Tanguy Ndombélé
62,8 millones de libras esterlinas
León
2019
3
richarlison
60 millones de libras
Everton
2022
4
Mahoma Jerusalén
55 millones de libras
jamón del oeste
2025
5
Xavi Simón
52 millones de libras
RB Leipzig
2025
Luego está el caso de la primera línea de los Spurs. Podría decirse que ha fracasado desde la partida de Harry Kane y la partida de Heung-min Son tampoco ha ayudado en nada.
Con objetivos defensivos asegurados y un mediocampista alineado, ENIC ahora está recurriendo a un extremo interesante que podría resolver sus problemas de ataque.
Tottenham lucha contra Liverpool para fichar a la estrella del Mundial
Una cosa de la que no se puede acusar a los Lilywhites es de falta de ambición este verano.
Los Spurs ya están luchando contra el Arsenal para fichar a Tonali mientras también están envueltos en una batalla con el Manchester United por Mateus Fernandes, y ahora están listos para enfrentarse al Liverpool.
Según Record en Portugal, Andreas Schjelderup exige mudarse a Inglaterra en medio del interés de Tottenham y Liverpool este verano.
25/26
Andreas Schjelderup
Mathys Tel
Minutos
1.733
1.342
Objetivos
7
4
Asistencias
5
1
Regates exitosos
36
39
Recuperaciones
70
72
El extremo está dispuesto a rechazar una extensión de contrato para impulsar su paso a la Premier League, lo que dejará al Benfica sin más remedio que dar luz verde a ofertas por valor de 40 millones de euros (34 millones de libras esterlinas).
Queda por ver si los Spurs o el Liverpool igualan ese precio de venta, pero está claro por qué están interesados en el jugador de 22 años.
En términos de rendimiento, que De Zerbi necesita desesperadamente en su primera línea, Schjelderup sería una excelente incorporación. Lo mismo puede decirse del Liverpool, que se verá obligado a encontrar una alternativa para Yan Diomande si el RB Leipzig les impide moverse este verano.
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Schjelderup debería poner fin a la carrera de Tel en el Tottenham
Puede que Mathys Tel todavía sea un jugador joven, pero ahora es el momento de que Tottenham se vuelva despiadado. Ha mostrado pocas señales de que su techo sea lo suficientemente alto como para convertirse en una estrella habitual de la Liga de Campeones y eso es a lo que todos los involucrados en el club del norte de Londres deberían aspirar.
La llegada de Schjelderup pondría y debería poner fin a la carrera de Tel en el Tottenham. El jugador del Benfica ya está superando al francés y parece destinado a mejorar aún más después de un gran movimiento.
Con sólo 22 años, también entregaría a los Spurs el sustituto de Son que estaban buscando. El propio jugador tendrá que tomar una gran decisión si el Liverpool y los Lilywhites lo llaman, pero la ambición de los Spurs sugiere que esta es una carrera que pueden ganar.
Lea a continuación: “Acuerdo” para que los Spurs firmen la mejora récord del club de Mateus Fernandes
Romano: “Acuerdo” para que los Spurs firmen la mejora récord del club de Mateus Fernandes
Podría haber un talento mayor que Mateus Fernandes en su camino hacia los Spurs.
Volkswagen AG Emden está planeando Foto: Volkswagen
Según se informa, el director general de Volkswagen, Oliver Blume, está preparando la reforma más dramática en la historia del fabricante de automóviles, con planes que podrían eliminar hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo y, finalmente, cerrar cuatro fábricas en Alemania.
El informe, publicado por primera vez por el periódico alemán Revista Gerenteafirma que la reestructuración propuesta va mucho más allá de las medidas de reducción de costes que Volkswagen ya ha anunciado. Desde entonces, Reuters y varios otros medios internacionales han respaldado las líneas generales del informe, aunque Volkswagen no ha confirmado oficialmente los planes.
Según el informe, la producción terminaría en las plantas de Volkswagen en Hannover, Zwickau y Emden, así como en la fábrica de Audi en Neckarsulm, Baden-Württemberg, una vez que se eliminen gradualmente los programas de vehículos actuales.
El plan informado afectaría algunas de las operaciones de vehículos eléctricos más importantes de Volkswagen. Zwickau es la planta de vehículos eléctricos insignia de la empresa y Emden fabrica el ID.4 y el ID.7. Si bien el informe no sugiere que Volkswagen esté reduciendo sus ambiciones de vehículos eléctricos, sí apunta a una posible consolidación de la producción de vehículos eléctricos a medida que el fabricante de automóviles busca reducir costos y aumentar las ganancias.
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Según se informa, la propuesta también reduciría la inversión planificada a cinco años de Volkswagen en aproximadamente un 15%, llevándola a poco más de 130.000 millones de euros (148.000 millones de dólares). Revista Gerente También dijo que la compañía está considerando separar la marca principal de automóviles de pasajeros Volkswagen y su negocio de repuestos en entidades independientes.
Volkswagen está bajo una presión cada vez mayor para mejorar la rentabilidad mientras navega en un mercado automotriz que cambia rápidamente. Las acciones de la empresa han perdido casi el 60% de su valor desde que Blume asumió como director ejecutivo hace casi cuatro años. VW también enfrenta una intensa competencia de los fabricantes de automóviles chinos, mayores costos vinculados al cambio a los vehículos eléctricos y el impacto de los aranceles en mercados clave.
Un portavoz de Volkswagen dijo Revista Gerente“Los hechos relevantes del asunto serán discutidos y aprobados por los organismos pertinentes. No nos adelantaremos a este proceso. La Junta Ejecutiva del Grupo ha enfatizado repetidamente que nuestro modelo de negocio actual ya no funciona para todas las marcas en su forma actual”.
Si VW sigue adelante, el plan informado superaría con creces las aproximadamente 50.000 reducciones de empleo que Volkswagen ya había acordado hasta 2030. También probablemente enfrentaría una feroz oposición de los sindicatos alemanes, que llegaron a un acuerdo con la compañía a fines de 2024 para evitar el cierre de plantas en Alemania esta década.
Por ahora, las propuestas siguen siendo solo eso. Se espera que el consejo de supervisión de Volkswagen discuta los planes en las próximas semanas, y cualquier reestructuración importante aún requeriría la aprobación a través del proceso de gobierno de la compañía.
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Ayyoub Bouaddi en acción con Marruecos en la Copa del Mundo (Foto de Mattia Ozbot/Getty Images)
Según los informes, el Chelsea está listo para rivalizar con el Arsenal por la posible transferencia del centrocampista del Lille Ayyoub Bouaddi, según Simon Phillips.
Los Blues están analizando algunas opciones diferentes en el mediocampo, y Phillips señaló que también están interesados en otro talento joven de élite: Kees Smit del AZ Alkmaar.
Aún así, parece que se ha hablado de Bouaddi en el Chelsea esta semana, ya que el equipo de reclutamiento identifica claramente al internacional marroquí como uno de sus objetivos preferidos.
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También se entiende que el Arsenal está apuntando fuertemente a Bouaddi, según nuestra información reciente de las fuentes, por lo que esta podría ser una batalla intrigante por la firma del joven de 18 años.
¿Ayyoub Bouaddi debería elegir el Arsenal o el Chelsea?
Bouaddi debe tener cuidado a la hora de tomar una decisión sobre su futuro, ya que no querrá dar un paso en falso y descarrilar este buen comienzo de su carrera.
El talentoso adolescente realmente impresionó en la Ligue 1 y continúa brillando para su país en la Copa del Mundo 2026, por lo que necesita mantener este impulso.
Es posible que Bouaddi considere al Chelsea como una opción decente para su desarrollo, ya que los Blues han dejado claro bajo su actual propietario que confiar y desarrollar a los jugadores jóvenes es una prioridad.
Eso debería significar que Bouaddi tiene una buena garantía de jugar en Stamford Bridge, pero también podría conllevar algunos riesgos.
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¿Sería el Arsenal la mejor apuesta para Ayyoub Bouaddi?
Sin duda, Bouaddi estaría entrando en un club menos caótico si eligiera el Arsenal, que acaba de ganar el título de la Premier League y llegar a la final de la Liga de Campeones.
Mikel Arteta ha hecho un excelente trabajo y probablemente también podría darle a Bouaddi mucho tiempo de juego, al mismo tiempo que se asegura de que esté en un proyecto competitivo sin la inestabilidad de los frecuentes cambios de jugadores y entrenadores que se han asociado con el Chelsea en los últimos años.
Aún así, tampoco hay duda de que Bouaddi enfrentaría un poco más de competencia en el Emirates Stadium debido a la presencia de mediocampistas de primer nivel como Declan Rice, Martin Zubimendi y Myles Lewis-Skelly.
El Rally de Montecarlo es el evento más antiguo y prestigioso del calendario del Campeonato Mundial de Rally, se remonta a 1911 y todavía se celebra cada mes de enero en las carreteras resbaladizas y serpenteantes de los Alpes franceses. Piense en ello como la contraparte del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. ¿Te importaría adivinar el ganador de la carrera de 1965, que estuvo plagada de condiciones climáticas traicioneras que aniquilaron al 80% de los participantes? Así es. El MINI Cooper S, cubierto con pintura roja intenso, número de carrera n.° 52 y matrícula AJB 44B.
MINI rinde homenaje a su bien merecida victoria con esta edición especial, el acertadamente llamado 2026 MINI JCW 1965 Victory Edition. Tomaron un MINI JCW estándar y lo vistieron con un traje de batalla de rally con insignias y rayas conmemorativas. Viene con un techo blanco, carcasas de espejos blancas, una franja en el capó con texto AJB 44B oculto, insignias en el pilar C, tapas centrales de ruedas exclusivas, umbrales de puertas y la insignia de 1965 pegada en la tela del volante, la cubierta de la caja de almacenamiento y el llavero. También hay calcomanías con el número de carrera #52 en el costado, los números también forman un corazón, si te gustan ese tipo de cosas.
Es una pena que MINI no haya extendido la celebración más allá con luces de rally reales, pero la pintura Chili Red y el techo blanco contrastante hacen justicia visual. Como la mayoría de las ediciones especiales del mercado, la Victory Edition es una edición exclusiva de calcomanías e insignias dirigida a los sensibles y nostálgicos acordes de una audiencia específica. No agrega equipos dinámicos ni sistemas dignos de un rally para mejorar la experiencia de conducción fundamental. Tampoco hay modos de conducción de rally exclusivos ni pantallas en el tablero. Una oportunidad perdida si nos preguntas, pero no podemos esperar demasiado de un modelo de un año con sólo 45 unidades destinadas a los canadienses.
La energía juvenil de este MINI conmemorativo puede no atraer a aquellos que realmente han experimentado esta victoria en persona o a través de las noticias, pero eso no impide que sea una forma descarada de destacarse entre sus pares y mostrar su histórica historia en el automovilismo contra el Honda Civic Type R, el Toyota GR Corolla, el Volkswagen Golf R y el Subaru WRX. También es apropiado que MINI haya elegido su modelo más duro para el uniforme especial, en lugar del Cooper o Cooper S.
El JCW es un hatchback apropiadamente potente equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros mejorado que genera 228 hp y 280 lb-pie de torque. Esa potencia se transmite a través de una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, lo que permite al JCW acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. El JCW también recibe una suspensión más rígida para un mejor control de la carrocería, relaciones de dirección revisadas para una rotación más rápida y ruedas de 18 pulgadas con goma pegajosa Continental Sport Contact 7.
Incluso podríamos argumentar que el JCW puede ser demasiado duro para la base de conductores más ocasionales, especialmente para aquellos que creen que actualizar desde un S les hará ver la luz. El JCW es un arma seria centrada en la pista que te castiga con una marcha rígida y disfruta de una buena paliza antes de ser arrojado a las curvas con abandono. Hacer una mueca y apretar el trasero antes y después de cada bache no es una experiencia bienvenida cuando sucede con tanta frecuencia. Pero en el camino derecho (más vidrioso), inmediatamente sentirás la nitidez del frente y la agilidad en la mitad de las curvas que te permite acelerar rápidamente mientras la parte trasera gira como ningún hatchback debería hacerlo.
Hay un equilibrio innato en la forma en que fluye en las curvas y la fluidez de su chasis está muy por encima de la S en este sentido. El par de dirección sigue siendo evidente cuando se les pide demasiado a los neumáticos delanteros en momentos de aceleración intensa, pero aumenta la velocidad, deja que el JCW fluya y será más fácil manejarlo. Pero tenga cuidado, ya que la comodidad y el cumplimiento no son las principales prioridades. De hecho, ni siquiera están en la lista.
No estamos seguros de cómo sonaba el MINI en 1965 mientras atravesaba la nieve, el aguanieve y el hielo, pero el JCW ciertamente suena bien, con una banda sonora significativamente más fuerte que la del Cooper S. Su voz es adecuadamente ruidosa, con un bombardeo de artillería de estallidos y explosiones en miniatura si eres agresivo con el acelerador, y se suelta a altas RPM sin hacer cambios ascendentes. Baje las ventanillas e incluso podrá escuchar el aleteo del turbo.
La marcha despiadada, la dirección reactiva y la rápida caja de cambios automática del JCW avivan la experiencia de conducción hasta convertirla en una experiencia sensorial y le brindan los requisitos previos y las credenciales que necesita para tener éxito en un día en la pista. Pero si su JCW está destinado en última instancia a tareas de conducción diarias, el S sería una mejor opción. Elija el JCW si desea todo el rendimiento que MINI tiene para ofrecer, pero prepárese para las compensaciones antes mencionadas, que estamos seguros de que Timo Mäkinen y Paul Easter estaban casi dispuestos a aceptar en su MINI hace 61 años.
Presupuesto:
Modelo: 2026 MINI Cooper John Cooper Works 3 puertas 1965 Edición Victoria Tipo de pintura: Chile Rojo II Precio base: $55,200 Precio según lo probado: $55,200 Largo/Ancho/Alto (mm): 3.879 / 1.744 / 1.431 Tren motriz: Cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros Caballo de fuerza: 228 caballos de fuerza a 5000 rpm Esfuerzo de torsión: 280 libras-pie a 1500 rpm Transmisión: Doble embrague de 7 velocidades Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, FWD Economía de combustible observada (L/100 km): 10.2 Llantas: Continental deporte contacto 7; 215/40R18
Como tiene 48 horas para llegar a un acuerdo con el Real Madrid por Nico Paz después de que el conjunto español activara su cláusula de recompra.
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El futuro de Nico Paz siempre iba a ser una historia importante este verano, y es complicada.
La historia hasta ahora es que un joven talentoso de la academia del Real Madrid fue vendido a Como por sólo 10 millones de euros hace un año, pero con una cláusula de recompra en el acuerdo.
Después de una magnífica temporada del joven, el Madrid ha decidido activar esa recompra. Se han ofrecido a llegar a un acuerdo con Como: pueden recuperar al creador de juego por una tarifa más alta, con otra cláusula de recompra (más alta) incluida.
El Como tiene 48 horas para decidir el futuro del mediapunta
Según el informe de hoy de Fabrizio Romano, el futuro de Paz se decidirá en las próximas 48 horas. Lo cierto es que el Madrid activa su cláusula. Si a) Como acepta sus nuevos términos b) Como decide no volver a comprarlo y alguien más se lanza o c) el Real Madrid termina manteniéndolo en su equipo, aún no estamos seguros.
Romano dice que el jugador está “abierto a quedarse” y que el equipo italiano tiene hasta el lunes para llegar a un nuevo acuerdo antes de que salga al mercado abierto.
Pero parece que lo sabremos pronto.
En otras noticias…
El Arsenal ha puesto en marcha su apuesta por un objetivo importante para el verano con una oferta inicial de 55 millones de euros por un mediocampista “inmediatamente rechazado” por un rival de la Premier League.
El Chelsea ha llegado a un acuerdo para fichar a Maxence Lacroix procedente del Crystal Palace y cerrará el trato después del Mundial.
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El Arsenal completó su primer fichaje de la ventana de transferencias de verano esta semana y ahora podría adelantarse a su rival Tottenham en la carrera por un mediocampista destacado.
El Arsenal pone en marcha el negocio del verano
Piero Hincapie ha completado un traspaso de £34,5 millones al Arsenal mientras los campeones de la Premier League comienzan a planear la defensa de su título.
Hincapie, actualmente en acción con Ecuador en la Copa del Mundo, se unió al Arsenal en calidad de préstamo procedente del Bayer Leverkusen de la Bundesliga el verano pasado.
El defensa de 24 años disputó 39 partidos en todas las competiciones y los Gunners consiguieron su primer título en 22 años y llegaron a la final de la Liga de Campeones.
Se esperaba que el traslado permanente de Hincapie al Emirates Stadium fuera una formalidad y el Arsenal confirmó que había activado su cláusula para quedarse, entendida hasta 2031, el jueves.
Se convierte en el primer fichaje del verano por parte del club después de que el Arsenal gastara más de £250 millones en siete jugadores el año pasado.
Hincapié ha jugado en los dos partidos de la Copa Mundial de Ecuador hasta el momento (una derrota por 1-0 ante Costa de Marfil, seguida de un empate sin goles con Curazao) y está listo para estar en acción nuevamente el jueves cuando los sudamericanos se enfrenten a Alemania que busca llegar a los octavos de final.
También se espera que el Arsenal se fortalezca en el mediocampo, donde han surgido dudas sobre la carga de trabajo de Declan Rice.
Mejor que Bouaddi: Berta inicia conversaciones para fichar a la estrella inglesa de £ 80 millones para el Arsenal
Ayyoub Bouaddi no es el único centrocampista interesante en la lista de deseos de transferencia del Arsenal.
La estrella de Inglaterra fue vista cojeando con pesadas correas alrededor de su pantorrilla después del empate de los Tres Leones contra Ghana, habiendo jugado 4.456 minutos para los Gunners la temporada pasada, el equivalente a casi 50 partidos completos.
El Arsenal ha sido vinculado con la estrella del Bournemouth Alex Scott y el mediocampista del Newcastle United Sandro Tonali, y un periodista de Tyneside ha entregado una actualización sobre el futuro del italiano esta semana.
Tonali elige al Arsenal antes que al Tottenham
De hecho, según Luke Edwards de The Telegraph, Tonali prefiere unirse al Arsenal antes que al Tottenham.
“Tampoco creo que Tonali realmente quiera ir a los Spurs. Me han dicho que preferiría Manchester City o Arsenal. Como siempre, esperemos y veremos”.
Esto sería un gran cambio de sentido con respecto a los informes de los últimos días, ya que Fabrizio Romano informó que los Spurs eran el único pretendiente serio para Tonali y la BBC confirmó que los Lilywhites habían hecho una oferta de £ 80 millones.
Esa oferta fue rechazada por los Magpies, que buscan cerca de £ 100 millones, y parece que la vacilación del Tottenham a la hora de llegar a esa cifra ha abierto la puerta a sus mayores rivales.
El Arsenal, por su parte, estaba mostrando interés en Tonali antes de la mudanza de los Spurs, pero también está tratando de asaltar St James’ Park en busca de una estrella diferente.
Nuestra opinión: el Arsenal debería dar prioridad a Bruno Guimaraes
David Ornstein informó el viernes que los Gunners hicieron una oferta verbal al Newcastle por el compañero de equipo de Tonali, Bruno Guimaraes, y que la personalidad de culto del brasileño encajaría como un guante con Mikel Arteta.
De hecho, desde la llegada de Guimaraes a Tyneside, los Magpies no han ganado un partido en el que no haya aparecido, y su contagioso ritmo de trabajo y su liderazgo son cruciales para el estilo de alta intensidad de Eddie Howe.
El jugador de 28 años también ha añadido producto final a su juego en los últimos 12 meses, proporcionando tres asistencias hasta ahora en la Copa del Mundo tras una campaña en la que registró nueve goles y cinco asistencias en 29 partidos de la máxima categoría.
Se cree que la oferta inicial del Arsenal es de menos de £ 60 millones y ha sido rechazada, y Ornstein afirma que Newcastle no tiene intención de vender, pero si Arteta y Andrea Berta realmente quieren convertir su reciente brillantez en un dominio permanente, deberían hacer todo lo posible por el hombre de Río de Janeiro sobre el de Milán.
DJ Mankind SA – Groovers Tale EP DJ Mankind SA y Judy Jay – Amazing Jesus (con Mr Shane SA) DJ Mankind SA, Earful Soul y Deep Cali Rsa – Muéstrame el camino (hazaña. Blaq Myth) DJ Mankind SA, Luu Deep & Deep Cali Rsa – Bozza Yam (hazaña. Candisoul) DJ Mankind SA & Yogilocco – Healing The Wounds (hazaña. Maxi Ofe) DJ Mankind SA & Enosoul – Summer Breeze (con Knight SA) DJ Mankind SA – Vrega (hazaña. Deep Cali Rsa)
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ArcBest (ARCB), la empresa de logística multimillonaria, está comprando dos camiones Tesla Semi eléctricos para su flota de ABF Freight después de un exitoso programa piloto en 2025 que promedió 1,55 kWh por milla en 4.494 millas.
La compra marca un paso significativo más allá del pilotaje y hacia la inversión real en la flota para el transportista de carga parcial (LTL), que ahora está ampliando sus pruebas eléctricas de Clase 8 a una huella operativa más amplia.
Del piloto a la compra
El año pasado cubrimos el piloto Tesla Semi de ABF Freight, que demostró resultados de eficiencia impresionantes. Durante tres semanas, el camión eléctrico recorrió 4,494 millas con un promedio de 321 millas por día en rutas entre Reno, Nevada y Sacramento, California, incluidos recorridos regionales del Área de la Bahía y operaciones de transporte ferroviario.
El resultado de 1,55 kWh por milla fue una mejora notable con respecto a las cifras anteriores de eficiencia del Tesla Semi. Cuando Tesla presentó su “versión de producción” en 2022, Elon Musk reclamó 1,7 kWh por milla. DHL obtuvo 1,72 kWh por milla en sus propias pruebas y Saia obtuvo 1,73 kWh por milla. Los 1,55 kWh por milla de ArcBest representan una mejora de aproximadamente el 9% con respecto a las cifras anteriores.
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Ahora, ArcBest está invirtiendo dinero en esos resultados. Los dos nuevos Tesla Semis respaldarán principalmente las operaciones de transporte dentro de California, con una extensión planificada a Reno, Nevada, y potencialmente a otras ubicaciones, ampliando significativamente la cobertura de carriles en comparación con el enfoque del corredor Reno-Sacramento del piloto.
Matt Godfrey, presidente de ABF Freight, dijo:
“Agregar Tesla Semis a nuestra línea nos permite expandirla a más carriles y condiciones operativas para evaluar si los vehículos eléctricos pesados cumplen con los mismos estándares de seguridad, confiabilidad y rendimiento en toda nuestra flota existente”.
ABF Freight planea comparar los camiones eléctricos con su flota diésel utilizando las mismas métricas de costo total de propiedad, eficiencia operativa, seguridad y experiencia de los empleados que guían todas las inversiones en la flota.
Comentarios del conductor y rendimiento en el mundo real
Un aspecto poco reportado del despliegue comercial del Tesla Semi es la recepción por parte del conductor. ArcBest señaló que los operadores durante el piloto de 2025 destacaron una gran visibilidad, comodidad y rendimiento general, incluida una operación confiable en la exigente subida de 7200 pies sobre Donner Pass.
Esto se realiza en base a los comentarios de otros operadores de flotas. Covenant Logistics probó recientemente un Tesla Semi en Grapevine, la notoriamente empinada pendiente I-5 en el sur de California, y quedó “sorprendida” por el desempeño del camión en la pendiente.
Los comentarios iniciales de los conductores de ABF durante la orientación sobre las nuevas unidades también han sido alentadores, y los conductores notaron la combinación de comodidad y facilidad de operación.
Impulso creciente para Tesla Semi
La compra de ArcBest se produce en un momento en que el impulso de Tesla Semi se está acelerando en toda la industria del transporte de mercancías. El primer Tesla Semi salió de la línea de producción de alto volumen a finales de abril en la nueva fábrica adyacente a Gigafactory Nevada, y los pedidos se han ido acumulando.
WattEV realizó un pedido de 370 camiones por un valor aproximado de 100 millones de dólares, el mayor despliegue de camiones eléctricos en California. Dos operadores de transporte portuario encargaron un total de 60 Tesla Semis a través de Forum Mobility. DHL, CEVA Logistics y varios otros transportistas importantes también han estado ampliando sus pruebas de Tesla Semi.
ArcBest tampoco es ajeno a la electrificación de flotas. La compañía implementó 14 tractores terminales eléctricos el año pasado, lo que indica un compromiso más amplio con la evaluación de equipos eléctricos en todas sus operaciones.
El panorama competitivo refuerza por qué los operadores de flotas se están inclinando hacia el Tesla Semi. El Freightliner eCascadia alcanza un alcance máximo de alrededor de 230 millas con una batería de 550 kWh, mientras que el Volvo VNR Electric alcanza un máximo de aproximadamente 275 millas con 564 kWh. Ninguno de los dos puede igualar la combinación de alcance y eficiencia del Tesla Semi: el paquete de baterías de 822 kWh del Semi ofrece aproximadamente más de 500 millas de alcance con los niveles de eficiencia demostrados por ArcBest.
La opinión de Electrek
El paso de ArcBest del piloto a la compra es exactamente el tipo de señal que necesita la industria del transporte eléctrico. Una cosa es que una empresa de logística pruebe un camión eléctrico en un piloto controlado y otra es comprar los camiones y ponerlos en funcionamiento regular con planes de expansión.
Lo que es particularmente revelador es que ABF Freight está aplicando los mismos parámetros de costo total de propiedad que utiliza para su flota diésel. Así es como se sabe que la tecnología está madurando: cuando los operadores de flotas dejan de tratar los camiones eléctricos como proyectos científicos y comienzan a evaluarlos como cualquier otro equipo.
Ahora estamos viendo un patrón claro: prácticamente todos los principales operadores de flotas que han pilotado un Tesla Semi están ampliando sus pruebas o realizando pedidos. La eficiencia de 1,55 kWh por milla es una gran parte del motivo. Con las tarifas eléctricas actuales, el costo de energía por milla del Tesla Semi es dramáticamente más bajo que el del diésel, y la brecha se amplía cada vez que aumentan los precios del combustible.
La verdadera pregunta ahora es si Tesla puede producir suficientes camiones para satisfacer la demanda. La nueva línea de producción está en funcionamiento, pero pasar de un puñado de camiones a miles es un desafío completamente diferente. No hemos oído mucho sobre el aumento desde que Tesla comenzó la producción a principios de este año.
Si opera una flota, la economía de pasarse a la electricidad se extiende más allá de los camiones. Asegurar bajos costos de energía con energía solar en el sitio hace que las matemáticas sean aún mejores. Dado que las tarifas de electricidad aumentaron casi un 10% el año pasado, la energía solar doméstica lo protege contra futuros aumentos de tarifas. Y con las opciones de arrendamiento y PPA, puede optar por la energía solar sin costo inicial y comenzar a ahorrar de inmediato. Si desea encontrar la mejor oferta, consulte EnergySage. Es un servicio gratuito con cientos de instaladores previamente examinados que compiten por su negocio, por lo que ahorra entre un 20 y un 30 % en comparación con hacerlo solo. No hay llamadas de ventas hasta que elija un instalador. Obtenga sus cotizaciones gratuitas aquí.
