La NHTSA ha cerrado su investigación sobre la función “Actually Smart Summon” de Tesla después de documentar 159 incidentes, todos ellos relacionados con daños menores a la propiedad.
La agencia no encontró heridos ni muertes relacionadas con la característica, y determinó que las seis actualizaciones de software inalámbricas de Tesla abordaron adecuadamente los problemas. No se emitió ningún retiro.
159 incidentes entre ‘millones de sesiones’
La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió la investigación en enero de 2025 después de informes de accidentes durante las sesiones de Actually Smart Summon. La investigación, designada PE24033, cubrió vehículos Modelo S y X 2016-2025, Modelo 3 2017-2025 y Modelo Y 2020-2025 equipados con FSD, una población de aproximadamente 2,585,000 vehículos.
Según el documento de cierre del 3 de abril de 2026, ODI identificó 159 incidentes en total, de los cuales 97 involucraron choques. La agencia descubrió que “casi todos los accidentes reportados por Summon involucraron reclamos por daños menores a la propiedad sin incidentes reportados que involucraran a un usuario vulnerable de la vía, lesiones, muertes o daños importantes a la propiedad, como lo indica el despliegue de una bolsa de aire o el remolque del vehículo”.
La NHTSA señaló que de “millones de sesiones de invocación, una fracción del 1% resultó en un incidente”. Los impactos ocurrieron con mayor frecuencia en puertas de estacionamiento, vehículos estacionados adyacentes y bolardos de estacionamiento cortos, el tipo de obstáculos de baja velocidad y espacios reducidos que afectan las maniobras en los estacionamientos.
La investigación identificó modos de falla específicos. Los bloqueos de las cámaras debido a la nieve causaron al menos dos accidentes en los que Summon intentó navegar en estacionamientos nevados con cámaras orientadas hacia adelante parcial o totalmente obstruidas. El sistema no detectó el bloqueo y chocó con los vehículos estacionados. En otro caso, el vehículo no cedió ante el brazo de la puerta de un estacionamiento, lo que provocó un impacto.
Tesla implementó 6 actualizaciones OTA durante la investigación
En lugar de esperar una orden de retirada del mercado, Tesla lanzó una serie de actualizaciones de software inalámbricas a lo largo de 2025 para abordar los problemas identificados. El cronograma, según el documento de cierre de la NHTSA:
El 15 de enero de 2025, Tesla impulsó las actualizaciones OTA 578998 y 579185 para mejorar la detección de bloqueo de la cámara. Cinco días después, el 20 de enero y nuevamente el 30 de enero, Tesla lanzó actualizaciones adicionales (SW-578752 y SW-580322) para reducir las detecciones de bloqueos de cámaras falsos negativos causados por la nieve o la condensación.
El 6 de febrero de 2025, Tesla implementó OTA SW-578839 específicamente para mejorar la reacción del vehículo a las puertas dinámicas, actualizando el sistema de percepción con “una red de determinación de ocupación de alta fidelidad” que reconstruye objetos de campo con mayor precisión.
La sexta actualización, OTA SW-580514, llegó el 20 de noviembre de 2025 y agregó detecciones de objetos desde una red neuronal separada para mejorar aún más el rendimiento. Las seis actualizaciones se enviaron a los vehículos afectados y a los vehículos de nueva producción.
Investigación cerrada, pero la NHTSA se reserva el derecho de reabrir
La NHTSA cerró la evaluación preliminar citando “baja ocurrencia de incidentes y baja gravedad de los incidentes”. Sin embargo, la agencia fue explícita en que “el cierre de esta investigación no constituye una conclusión de que no existe un defecto relacionado con la seguridad”. NHTSA se reserva el derecho de tomar medidas adicionales si lo justifican circunstancias futuras.
Esto contrasta marcadamente con la postura de la NHTSA sobre otras funciones de conducción autónoma de Tesla. La agencia recientemente actualizó su investigación sobre la incapacidad de FSD para manejar condiciones de visibilidad reducida a un Análisis de Ingeniería, el paso que generalmente precede a un retiro del mercado, que cubre 3,2 millones de vehículos. Esa investigación involucra nueve choques, una muerte y una lesión, y se enfoca en la falla del FSD para advertir a los conductores cuando las cámaras están cegadas por el resplandor del sol, la niebla u otras condiciones comunes de la carretera.
Vale la pena señalar que cuando se abrió la investigación de Smart Summon, informamos que Tesla no había informado ningún accidente de Smart Summon o de Real Smart Summon a través de la Orden General Permanente para accidentes que involucran sistemas de conducción automatizados, un requisito de presentación de informes federal.
