Tesla no informó ni un solo accidente de “Robotaxi” con culpa en los últimos datos de vehículos autónomos de la NHTSA; su único incidente reciente fue un Model Y que recibió un choque por detrás mientras estaba parado, claramente por culpa del otro conductor.
Suena como una buena noticia para el historial de seguridad de Tesla. Pero los datos reales de la flota apuntan a la verdadera razón por la que los accidentes han cesado: los robotaxis de Tesla apenas están funcionando y la flota activa se está reduciendo un año después del inicio del programa.
Un informe de accidente limpio, porque no hay casi nada en la carretera
Según la Orden General Permanente de la NHTSA, toda empresa que opere un sistema de conducción automatizada debe informar los accidentes. El total de Tesla ahora asciende a solo 18 incidentes de ADS desde su lanzamiento en Austin, en comparación con aproximadamente 697 para Waymo.
Los partidarios de Tesla enmarcan esa brecha como una victoria en materia de seguridad. No lo es. Es una brecha de exposición. Waymo opera aproximadamente 3.000 robotaxis y realiza más de 500.000 viajes pagados por semana. Un recuento bruto de accidentes más alto es lo que se obtiene cuando se gestiona una flota a escala.
Y cuando Tesla finalmente eliminó sus 17 relatos de accidentes el mes pasado, los datos confirmaron lo que sospechábamos: la mayoría de sus accidentes no fueron culpa del sistema autónomo. Una gran parte fueron choques por detrás y golpes laterales por parte de conductores humanos distraídos, el patrón exacto que Waymo informa en la mayoría de sus incidentes. El último informe continúa esa tendencia con otro evento que se detuvo y chocó por detrás.
Así que el resultado principal, Tesla “evita” accidentes por culpa, no es una medida de qué tan bueno es el sistema. Es una medida de lo poco que se utiliza.
42 permisos en Texas, pero Tesla tiene menos de la mitad
La evidencia más clara es ahora un asunto de dominio público. Cuando una nueva ley de Texas entró en vigor el 28 de mayo, el Departamento de Vehículos Motorizados del estado publicó una base de datos de todas las empresas autorizadas para operar sin conductor. Tesla autocertificó su robotaxis Modelo Y como SAE Nivel 4 y obtuvo autorización para exactamente 42 vehículos.
A modo de contexto, Waymo tiene 577 autorizaciones en Texas y Avride tiene 317. La flota permitida de Tesla es menos de una décima parte del tamaño de la de Waymo en el mismo estado.
Pero el número de permisos es el techo, no la realidad. Según los últimos datos de Robotaxi Tracker, la flota activa total de Tesla en todos los mercados es de solo 31 vehículos visto en la carretera en los últimos siete días, y solo 14 de ellos están operando sin supervisión.. El resto sigue funcionando con un monitor de seguridad humano a bordo.
Si lo desglosamos por ciudad, el panorama empeora: 16 activos en Austin, 7 en Dallas, 3 en Houston y 5 vehículos con conductor humano supervisados en el Área de la Bahía. Son aproximadamente 26 vehículos activos en Texas frente a 42 permisos, y sólo 14 de ellos son los robotaxis genuinamente sin conductor de los que se supone que se trata todo el programa.
En otras palabras, Tesla ni siquiera está utilizando un tercio de sus permisos de Texas para operaciones sin supervisión en un momento dado. Los permisos existen. Los robotaxis para llenarlos no lo hacen.
Un año después, la flota se está reduciendo, no aumentando
Tesla lanzó su servicio “Robotaxi” en Austin en junio de 2025. Ya llevamos un año completo y la línea de tendencia apunta en la dirección equivocada.
La flota no supervisada alcanzó un máximo de 25 vehículos acumulados a finales de abril y luego comenzó a disminuir en lugar de crecer. Dallas y Houston, que se lanzaron en abril con pequeñas geocercas, apenas se han movido desde entonces. Mientras tanto, Tesla sigue ampliando la única métrica que no cuesta nada: la geocerca, recientemente dibujando el área de servicio alrededor de todo el metro de Austin mientras los automóviles para servirla disminuyen.
Esto está muy lejos de lo que prometió el director ejecutivo, Elon Musk. Proyectó 500 robotaxis en Austin y más de 1000 en el Área de la Bahía para fines de 2025. Más tarde, silenciosamente redujo la meta de Austin de 500 a aproximadamente 60. El número real de vehículos sin supervisión en las carreteras hoy es 14.
Musk ahora dice que Tesla está esperando la reescritura de su software FSD v15 antes de escalar agresivamente, empujando cualquier rampa real hasta finales de 2026 o 2027. Anteriormente ha vinculado el crecimiento autónomo a las próximas actualizaciones de software, y iban y venían.
Mientras la flota de Tesla se contrae, Waymo acaba de recaudar 16 mil millones de dólares para financiar la expansión a Londres y Tokio y continúa agregando ciudades de EE. UU., habiendo aumentado su cobertura a más de 1,400 millas cuadradas en 11 mercados, respaldada por miles de vehículos que realmente existen.
La opinión de Electrek
Hemos estado siguiendo de cerca este programa desde su lanzamiento, y el marco de seguridad es válido en ambos sentidos. Sí, el último informe de la NHTSA es una buena noticia en sentido estricto: el sistema de Tesla no está provocando accidentes graves por culpa del vehículo, y los choques traseros que sigue absorbiendo realmente no son culpa suya. Siempre hemos dicho que lo más probable es que así fuera, y fue extraño que Tesla redactara el contexto en los informes de la NHTSA.
Pero no se puede separar el registro de fallos del registro de implementación. Un programa con 14 vehículos sin supervisión tendrá, por definición, muy pocos accidentes. Esa no es una reivindicación de la tecnología; es la consecuencia estadística de apenas operar. La verdadera prueba sólo llega cuando Tesla pone en circulación cientos o miles de automóviles sin conductor y el recuento de accidentes se mide en comparación con los viajes reales realizados, como ocurre con Waymo.
Los datos de permisos de Texas hicieron imposible explicar la brecha. Tesla autocertificó el Nivel 4, obtuvo 42 permisos y menos de la mitad de ellos está funcionando sin supervisión un año después del lanzamiento. La geocerca sigue creciendo porque dibujar un cuadro más grande en un mapa es gratis. La flota sigue reduciéndose porque es difícil construir, implementar y confiar en los vehículos sin conductor.
Hasta que la flota activa comience a ascender en lugar de caer, cada informe de accidente “limpio” debe leerse exactamente como lo que es: una señal de lo poco que está sucediendo, no de lo bien que está yendo. La pregunta ahora es si FSD v15 finalmente cambia eso o se convierte en el próximo hito que se desliza silenciosamente.
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