Imagen: Tesla
Tesla ha activado silenciosamente un configurador público para su programa Supercharger for Business, y los números nos dicen exactamente lo que ahora le cuesta a un tercero comprar en la red: $500,000 en hardware y aproximadamente $940,000 en total para un sitio estándar V4 de 8 puestos.
La herramienta también arroja estimaciones de retorno de la inversión que varían enormemente según la ubicación (desde una recuperación de la inversión de 4 años en San Francisco a 7 años en Manhattan) y efectivamente valora el recorte de Tesla en una tarifa fija de $ 0,10/kWh.
Lo que realmente cita el configurador
Tesla lanzó el programa Supercharger for Business a finales de 2025, que permite a los propietarios comprar el hardware y pagar la instalación mientras Tesla continúa gestionando los puestos de su red. Hasta ahora, la economía era vaga. El nuevo configurador cambia eso.
Ingrese cualquier dirección de EE. UU. y Tesla generará un modelo de sitio construido alrededor de un gabinete V4 más ocho postes V4 Supercharger: el mismo hardware se está implementando en el primer sitio Tesla Supercharger de marca propia de Wawa y en otras ubicaciones de terceros.
Las líneas de pedido fijas no se mueven con la geografía:
- Precio estimado de compra de hardware: $500,000 (8 publicaciones V4)
- Costo de instalación por poste (Nivel medio): $55,000
- Inversión inicial total, incluida la instalación: $940,000
- Tarifa de participación en los ingresos de Tesla: 0,10$/kWh, “todo incluido”
Lo que sí se mueve es el lado de los ingresos. El modelo de Tesla incluye costos de electricidad localizados, un precio minorista medio de carga rápida y una cifra de utilización esperada en kWh por publicación por día, todo ello derivado de los datos reales de la flota de Tesla. El resultado es una curva de ingresos estimada de 15 años y un período de recuperación.
Cuatro direcciones de gasolineras, cuatro respuestas muy diferentes
Para probar la herramienta, la comparamos con gasolineras en cuatro estados: Texas, California, Florida y Nueva York. El hardware, el recuento de publicaciones y el nivel de instalación se mantuvieron constantes; solo cambió la dirección.
| Métrico | Texas — New Braunfels (I-35) | CA — San Francisco (S Van Ness) | FL — Miami Beach (Collins Ave) | Nueva York — Nueva York (610 Broadway) |
|---|---|---|---|---|
| Costo de electricidad agobiado | $0,108/kWh | $0,222/kWh | $0,138/kWh | $0,228/kWh |
| Precio de venta minorista medio | $0,51/kWh | $0,59/kWh | $0,46/kWh | 0,54 $/kWh |
| Utilización esperada | 302,3 kWh/puesto/día | 449,6 kWh/puesto/día | 453,4 kWh/puesto/día | 318,8 kWh/puesto/día |
| Ingresos anuales promedio (15 años) | $656,137 | $1,128,924 | $887,617 | $732,653 |
| Ingresos totales de 15 años | 9,84 millones de dólares | 16,93 millones de dólares | 13,31 millones de dólares | 10,99 millones de dólares |
| Período de recuperación estimado | ~5 años | ~4 años | ~5 años | ~7 años |
San Francisco sale mejor clasificado a pesar de tener el segundo costo de electricidad más alto en la muestra: los datos de la flota de Tesla sugieren que un sitio en el centro de SF generaría 449,6 kWh por publicación por día y tendría un precio minorista de $0,59/kWh, el más alto del grupo. Miami Beach casi lo iguala en utilización (453,4 kWh/post/día) y paga mucho menos por la energía, lo que hace que Florida sea posiblemente la mejor unidad económica del conjunto.
Manhattan es el peor de los cuatro. La ciudad de Nueva York combina el costo de electricidad más alto ($0,228/kWh) con una utilización menor que SF, lo que eleva el período de recuperación a siete años.
Texas, a pesar de tener la energía más barata por un amplio margen, sufre de una baja utilización esperada (alrededor de 302 kWh/post/día) y termina teniendo un retorno de la inversión mediocre.
El impuesto Tesla de 0,10 dólares/kWh
El dato más interesante no está en las proyecciones de ingresos. Está enterrado bajo el desglose de precios:
“Para los sitios que generan ingresos, Tesla cobrará una tarifa con todo incluido de 0,10 dólares/kWh”.
Esa tarifa cubre software, procesamiento de pagos, facturación, mapeo, atención al cliente y operaciones de red. A un promedio de 302 a 453 kWh por publicación por día en ocho puestos, eso significa aproximadamente entre 88 000 y 132 000 dólares por año que regresan a Tesla desde un único sitio de terceros, además de los 500 000 dólares en hardware que Tesla ya les vendió.
Ese es el verdadero modelo de negocio aquí. Tesla no sólo vende cargadores. Está construyendo una capa mayorista sobre su propia red, donde las ventas de hardware y una tarifa operativa por kWh son fuentes de ingresos recurrentes.
Lo que está arreglado, lo que no lo está
Algunas cosas que vale la pena señalar para cualquiera que ejecute la herramienta, según lo que hemos probado hasta ahora:
- El configurador fija el precio del hardware en $500,000 independientemente del código postal, y el nivel de instalación Medio en $55,000 por publicación. Se pueden seleccionar niveles bajo y alto ($45 000 y $65 000).
- Hay disponibles recuentos de publicaciones de 4, 8, 16 y 24, además de una opción personalizada. Mantuvimos constante la configuración de 8 postes para esta comparación.
- Todas las proyecciones suponen un crecimiento de la utilización interanual del 7%, aproximadamente un 15% de pérdida de energía de la red al vehículo y ninguna renta de terreno. Los impuestos no están incluidos.
- La “sesión promedio” supuesta por Tesla es de aproximadamente 35 kWh. En la línea de base de 250 kWh por publicación por día que Tesla cita en la herramienta, eso es “alrededor de 7 automóviles por publicación por día”.
La opinión de Electrek
Esto es lo más transparente que Tesla ha sido jamás sobre lo que realmente le cuesta a un tercero albergar Superchargers. Un número total de $940,000 para ocho puestos es un dato real que la industria no tenía en forma pública hace una semana, y permite a cualquier propietario hacer cálculos aproximados con la reciente cobertura de Electrek de la expansión de la red Supercharger de Tesla para decidir si vale la pena levantar el teléfono.
Pero el configurador es también, claramente, una herramienta de venta. Las cifras de utilización que Tesla está registrando en estos sitios son optimistas: de 300 a 450 kWh por publicación por día se supone que se trata de una gasolinera, un Wawa o un lote en el centro con tráfico peatonal real, no un centro comercial suburbano al azar. La tarifa de Tesla de $0,10/kWh tampoco es nada: es un costo operativo recurrente que aumenta directamente con su éxito, y efectivamente significa que Tesla está tomando alrededor del 20% de sus ingresos brutos directamente de la parte superior a los precios minoristas medios que cotiza la propia herramienta.
La pregunta más interesante que plantea esta herramienta no es “¿una gasolinera debería comprar una?” — la cuestión es si el precio del hardware de 500.000 dólares se mantiene cuando los costos de los cargadores rápidos de CC tienen una tendencia a la baja a nivel mundial y los proveedores chinos están enviando unidades completas refrigeradas por líquido de 480 kW por una fracción de esa cantidad. Tesla apuesta a que el efecto de red, el software y las cifras de tiempo de actividad justifican la prima. Por ahora, probablemente sí. Pero en el momento en que un competidor ofrece hardware comparable con un costo operativo menor, esta hoja de precios se pone a prueba.
Por ahora, parece que Tesla tiene una enorme ventaja en costes de carga.
