Tesla ha presentado solicitudes de permiso para dos estaciones Supercharger privadas en Arizona que se dedicarían exclusivamente a su flota Robotaxi, lo que marca la primera vez que el fabricante de automóviles planifica una infraestructura de carga específicamente para vehículos autónomos.
Los documentos, descubiertos en registros municipales de Chandler y Mesa, exigen puestos de Supercharger V4 que no estarán abiertos al público.
La primera solicitud, presentada a la ciudad de Chandler, describe la construcción de 56 puestos de Supercharger V4 en un terreno industrial a lo largo de South Roosevelt Avenue. Se presentó una segunda solicitud para un sitio en Mesa en 5349 E Main St. Ambas se presentaron simultáneamente la semana pasada.
El detective de permisos de Tesla Supercharger, Marco RP, encontró las presentaciones:
A diferencia de las aproximadamente 7.000 ubicaciones públicas de Supercharger de Tesla en todo el mundo, las aplicaciones establecen explícitamente que estos nuevos cargadores no estarán disponibles públicamente. La designación los convierte en los primeros centros de carga de flotas dedicados a las operaciones Robotaxi de Tesla.
Justo en el patio trasero de Waymo
La elección de la ubicación es notable. Phoenix East Valley, que abarca Chandler, Mesa y Tempe, es la región exacta donde Waymo lanzó y amplió por primera vez su servicio autónomo de transporte compartido en 2018. Waymo ahora opera aproximadamente 3000 robotaxis en 10 ciudades de EE. UU., completando alrededor de 500 000 viajes pagados por semana. Su centro de fabricación también se encuentra en Mesa, donde Magna moderniza los vehículos Jaguar I-PACE para su flota.
La decisión de Tesla de construir su primera infraestructura de carga Robotaxi dedicada directamente en el territorio de origen de Waymo envía una clara señal competitiva, a pesar de que las propias operaciones autónomas de Tesla siguen siendo de escala mucho menor.
Las presentaciones llegan pocos días después de que Tesla lanzara su servicio Robotaxi en Dallas y Houston el 18 de abril, expandiéndose más allá de Austin por primera vez con viajes sin supervisión. Sin embargo, las áreas de servicio siguen siendo pequeñas (aproximadamente 25 millas cuadradas en Houston) y la flota total en las tres ciudades de Texas consta de sólo unos pocos vehículos que operan simultáneamente, la mayoría de los cuales todavía llevan monitores de seguridad.
En Austin, donde se lanzó el servicio en junio de 2025, Tesla opera menos de 10 vehículos verdaderamente sin supervisión, como cubrimos cuando Tesla amplió su área Robotaxi sin supervisión en Austin el mes pasado.
Un segundo intento de infraestructura de carga Robotaxi
Estas presentaciones de Arizona también representan el segundo intento de Tesla de construir instalaciones de carga dedicadas para Robotaxi. En febrero, Tesla abandonó los planes para un sitio de carga robótica en San Francisco que habría albergado más de 150 vehículos con 600 amperios de potencia en 825 Sansome Street. La cancelación se produjo el mismo día en que se programó una audiencia de la comisión de planificación para el proyecto, luego de la oposición del sindicato Teamsters.
Vale la pena señalar que estas estaciones V4 Supercharger darían servicio a la actual flota de Robotaxi Modelo Y de Tesla, que utiliza carga enchufable convencional. El Cybercab especialmente diseñado por Tesla, que sacó su primera unidad de la línea de producción en febrero, utiliza carga inductiva inalámbrica, lo que significa que necesitaría una infraestructura completamente diferente.
Las estaciones dedicadas permitirían a Tesla centralizar la carga, la limpieza y el mantenimiento de los vehículos de su flota sin afectar la disponibilidad pública del Supercharger, una necesidad logística si la compañía alguna vez amplía sus operaciones Robotaxi a miles de vehículos.
La opinión de Electrek
Algunos argumentarán que Tesla se está apresurando aquí. La compañía aún no ha resuelto la conducción autónoma sin supervisión a una escala significativa: tiene menos de 10 vehículos verdaderamente sin conductor operando en Austin después de casi un año, una tasa de accidentes que los datos de la NHTSA sugieren que es varias veces peor que la de los conductores humanos y un servicio que aún se cierra según el clima.
Pero el contexto importante es que estas son sólo solicitudes de permisos que se están presentando ahora. Podrían pasar años antes de que las estaciones estén realmente construidas y operativas. La obtención de permisos y la construcción de infraestructura es un proceso lento, y Tesla necesitaría demostrar muchos más avances en materia de autonomía antes de que estas estaciones vean un tráfico real de flota.
Y aquí está la cuestión: si Tesla no resuelve la autonomía a escala cuando estas estaciones estén listas, podrían convertirse fácilmente en supercargadores públicos. Una estación V4 de 56 puestos en el área metropolitana de Phoenix sería una valiosa adición a la red pública independientemente del destino del programa Robotaxi. El hardware es el mismo; es sólo cuestión de cambiar el acceso de privado a público.
Por tanto, el riesgo de caída es bajo. En el mejor de los casos, Tesla tiene una infraestructura de carga lista para una flota de Robotaxi en expansión. En el peor de los casos, Phoenix obtendrá dos nuevas y grandes estaciones Supercharger públicas.
