Actualmente, Lexus ofrece solo un vehículo totalmente eléctrico en el mercado canadiense: el RZ. Sin embargo, este modelo ha sufrido anteriormente una autonomía limitada, un precio inicial elevado y algunas características poco convencionales, como un volante con yugo. Para 2026, Lexus pretende perfeccionar su vanguardia de vehículos eléctricos con más potencia, autonomía y valor.
La mejora más notable es la nueva versión de alto rendimiento, el RZ 550e F Sport, que incluye una batería de iones de litio de 408 hp y 77 kWh y una configuración de tracción total de doble motor, que puede alcanzar de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 segundos. ¿Suena picante? Bueno, lo es. El RZ 550e genera una aceleración fenomenal y hay notablemente más contragolpe que los modelos RZ 450e de 300 hp y RZ 350e de 221 hp. Los caballos adicionales son palpables y el RZ no se queda sin aliento tan rápido una vez que alcanzas velocidades de tres dígitos, lo que hace que adelantar en carretera sea una brisa silenciosa y sin esfuerzo.
Este modelo F Sport también viene con un kit de carrocería más deportivo, un alerón trasero de doble ala que también actúa como mesa de picnic para dos y grandes llantas de 20 pulgadas, que apenas afectan su andar relajado y su impresionante calidad de marcha. Se nota que ha sido ajustado para brindar más control de la carretera y cumplimiento en las curvas, pero en caminos difíciles y llenos de viruelas, el RZ se mantiene suave y estable, y está muy bien ajustado para viajes enérgicos, así como para viajes más largos por las autopistas.
Hay un nuevo ‘Modo M’ que acompaña a las levas de cambio. Como muchos otros vehículos eléctricos centrados en el rendimiento, el RZ intenta imitar los cambios de marcha con algunos trucos electrónicos. Al activar la paleta de cambio ascendente derecha se provoca un rápido estremecimiento en el chasis, convenciéndote de que acabas de realizar un cambio brusco, duro y decidido a una marcha más alta. El mismo escalofrío sigue a las reducciones de marcha. Francamente, usamos este modo dos veces y luego lo mantuvimos desactivado durante el resto de nuestros viajes, porque los cambios no se sienten naturales. Si quisiéramos que algo de dopamina goteara en nuestras venas de deportes de motor, nos emocionaría más usar un controlador de PlayStation.
Cuando están apagadas, las levas de cambio controlan los cuatro niveles de regeneración de frenado. También hay tres niveles de sonido falso del escape que acompañan al movimiento del pedal del acelerador. Si bien los ruidos de las naves espaciales no son tan pronunciados ni exagerados como los del BMW iX o el Mercedes-AMG EQS, los zumbidos de las carreras de vainas se adaptan a la imagen más madura de Lexus. Aún así lo preferimos completamente apagado, manteniendo la conducción en silencio y aprovechando el ya excelente aislamiento de la cabina.
La desventaja más importante del RZ 550e es su autonomía. Lexus afirma tener una autonomía de 369 km con la batería llena, lo que supone la friolera de 109 km menos que el RZ 350e, más económico. En el uso real en el frío clima canadiense, logramos unos 280 km aún menos impresionantes, dado que esto fue durante una semana de constantes tormentas de nieve de -20°C. Además, el RZ disminuirá automáticamente su potencia de salida cuando el nivel de la batería caiga por debajo del 20%, incluso en esas condiciones. Esto activa un mensaje persistente en el grupo de instrumentos que permanece visible, sin importar cuántas veces lo reconozca o lo ignore. Como resultado, acelerar en las rampas de acceso a las autopistas se vuelve difícil y lento.
Pero hay un remedio. Para 2026, todos los modelos Toyota y Lexus han adoptado el puerto del Sistema de carga norteamericano (NACS), que los hace compatibles con la red Tesla Supercharger. Los vehículos incluso incluyen los adaptadores, lo que le permite recargar rápidamente en más ubicaciones de la ciudad. Es tema de debate si eso se adapta a su estilo de vida al volante, pero debe sopesar los beneficios y preguntarse si el rendimiento adicional vale la pena de autonomía.
Si bien el Lexus RZ comparte la misma plataforma que el Toyota bZ y el Subaru Solterra, el interior está mucho mejor equipado y es donde el RZ comienza a brillar. El volante de yugo se sacó de la cabina y se reemplazó por un volante redondo de forma más convencional y un tablero tradicional a juego. Lexus hace las cosas pequeñas mejor que sus competidores, como el cuero suave y bien envuelto en el volante que se siente como papel higiénico de cinco capas, hasta la forma en que las ventanas se humedecen de manera tan suave y silenciosa que se suben y bajan suavemente como la cremallera de un suéter Loro Piana. Los asientos brindan apoyo y son cómodos, con suaves refuerzos laterales con inserciones de gamuza y un lujoso reposacabezas no ajustable colocado en el ángulo óptimo.
A diferencia de sus homólogos estadounidenses, como el Lincoln Nautilus o el Ford Explorer, los asientos y el volante con calefacción de este vehículo no se calientan mucho. En lugar de proporcionar un calor reconfortante, se sienten más tibios, como si el asiento hubiera sido calentado previamente por un pasajero pequeño. Este problema es común en muchos modelos de Toyota y Lexus. Además, notamos que el sistema de calefacción se apaga por completo después de unos minutos, dejando el cuero nuevamente frío.
La pantalla táctil central es gigantesca y fácil de navegar, y aunque el yugo desaparece, los frustrantes paneles táctiles hápticos en el volante permanecen. Las almohadillas sentirán que sus dedos se ciernen sobre ellas sin ser presionados, y hay un ligero retraso entre el momento en que los toca y el momento en que el botón lo registra. Entonces, si tocas rápidamente el teclado con el dedo, no registrará nada. Primero debe tocarlo, dejar que la pantalla frontal reconozca el toque y luego hacer clic en el botón. Esto resulta frustrante cuando desea cambiar rápidamente una canción o girar la pantalla del indicador del conductor. Lo bueno es que el trackpad ofrece múltiples funciones, como ajustar la temperatura de la cabina, por lo que si eres vago como nosotros y prefieres quedarte sentado, esto puede resultarte muy útil. Pero nos gustaría que usaran el volante del Lexus GX y LX en su lugar.
El resto de la funcionalidad y los puntos de contacto de la cabina son buenos, con un dial de volumen real y controles de calefacción. Pero la consola central no se siente bien utilizada, con un gran espacio ocupado por paneles vacíos, un selector de marchas, dos portavasos de tamaño promedio y una cresta inclinada que cae dentro de la plataforma de carga inalámbrica. Esta área podría necesitar más cubículos de almacenamiento para artículos pequeños.
El vehículo eléctrico individual de Lexus es un buen paso adelante para la marca de lujo, pero no es tan impresionante en su forma deportiva como debería ser. El RZ 550e F Sport es un SUV cómodo, bien equipado y rápido, y la potencia adicional es más que bienvenida, pero no hay suficiente motivo para entusiasmarnos como para recomendarlo sobre los modelos más baratos, especialmente teniendo en cuenta su escasa autonomía y su reducido rendimiento en climas fríos. Si no necesita el refinamiento típico de Lexus o las comodidades de lujo, el bZ y el Solterra son alternativas aún mejores.
Modelo: 2026 Lexus RZ 550e F Sport
Tipo de pintura: Viento
Precio base: $77,990
Precio según lo probado: $77,990
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.804 / 1.895 / 1.636
Peso en vacío (kg): 2,125
Tren motriz: Batería de iones de litio de 77 kWh, dos motores eléctricos
Caballo de fuerza: 402 CV
Configuración de la unidad: Motor eléctrico doble, AWD
Rango reclamado: 369 kilometros
Rango observado: 280 kilometros
Llantas: Contacto vikingo continental 8; P235/50R20 delantero; P255/45R20 trasero
