En lo que sería un “momento decisivo”, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, habría hablado con la administración Trump sobre la posibilidad de asociarse con fabricantes chinos de vehículos eléctricos en Estados Unidos.
¿Ford está utilizando tecnología china para vehículos eléctricos en EE. UU.?
China es el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo por una razón. Se registraron casi 3 millones de BEV en China en el cuarto trimestre de 2025, un aumento interanual del 16% e impulsó las ventas mundiales de vehículos eléctricos por encima de la marca de los 4 millones por primera vez.
No es de extrañar que los fabricantes de equipos originales globales, como Volkswagen, Toyota, Kia, Stellantis, Ford y otros, se estén asociando con los principales fabricantes de automóviles de China para obtener una ventaja en los mercados extranjeros.
Estados Unidos ha bloqueado, en su mayor parte, a los fabricantes de automóviles chinos imponiendo aranceles masivos a las importaciones y proponiendo prohibiciones debido a riesgos de seguridad. Sin embargo, eso puede cambiar pronto.
Varias personas familiarizadas con el asunto dijeron Bloomberg que Farley recientemente planteó la idea a la administración Trump a unPermitir que los fabricantes de automóviles estadounidenses se asocien con marcas chinas de vehículos eléctricos para fabricar vehículos en Estados Unidos.
Los planes permitirían a los fabricantes de automóviles chinos fabricar vehículos en Estados Unidos a través de empresas conjuntas con marcas nacionales, según las fuentes.
Las discusiones aún se encuentran en las primeras etapas y no se han finalizado planes, pero las asociaciones probablemente implicarían compartir tecnología y ganancias.
El director ejecutivo de Ford planteó la idea de utilizar tecnología china de vehículos eléctricos en EE. UU. con el representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer, el secretario de Transporte, Sean Duffy, y el administrador de la EPA, Lee Zeldin, en el Salón del Automóvil de Detroit el mes pasado, afirmaron las fuentes.
La noticia llega poco más de un mes después de que Trump planteara la posibilidad, diciendo: “Dejen entrar a China”, en el Club Económico de Detroit, en marcado contraste con sus comentarios (y acciones anteriores). Trump dijo que exigiría a las marcas chinas que construyeran plantas en Estados Unidos y contrataran trabajadores estadounidenses.
GM, rival de Crosstown, dijo a la administración Trump que no apoya que se permitan marcas chinas en Estados Unidos, dijo una de las fuentes.
GM advirtió en el pasado que las marcas estadounidenses perderían participación de mercado, lo que tendría un impacto drástico en la cadena de suministro de América del Norte.
¿Sucederá realmente?
Si bien se planteó la idea, dijeron las fuentes, aún enfrentaría una batalla cuesta arriba en Washington. Pronto aprenderemos más sobre la situación, ya que Trump planea reunirse con el presidente de China, Xi Jinping, el próximo mes.
Permitir que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ingresen a Estados Unidos sería un “momento decisivo” que sacudiría el mercado, pero ¿sería eso algo malo?
Canadá formó una asociación con China el mes pasado que redujo la tasa arancelaria del 100% al 6,1%, y la mayoría de los canadienses apoyan la medida, ya que ayudará a que los vehículos eléctricos sean más asequibles.
En las últimas semanas, Ford habría mantenido conversaciones con varios de los principales fabricantes chinos de vehículos eléctricos, incluidos BYD y Geely, sobre posibles asociaciones.
Un acuerdo con BYD implicaría la compra de baterías para uso en vehículos híbridos fuera de Estados Unidos. Por otro lado, una asociación con Geely implicaría permitir al fabricante de automóviles chino utilizar su planta subutilizada en Europa y compartir tecnología.
Mientras tanto, muchos funcionarios estadounidenses todavía se oponen firmemente a ello, advirtiendo de riesgos de seguridad. Duffy dijo en un evento en la planta de Ford en Ohio el mes pasado: “Creo que recordarán esta decisión y seguramente se arrepentirán de haber traído automóviles chinos a su mercado”, con respecto al acuerdo de vehículos eléctricos de Canadá con China.
La opinión de Electrek
¿Estados Unidos seguirá los pasos de Canadá y esencialmente del resto del mundo? Ford ya está listo para comenzar a producir baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de menor costo a finales de este año en su nueva planta en Michigan, utilizando tecnología autorizada de Contemporary Amperex Technology Co Limited (CATL) de China.
Las baterías LFP alimentarán nuevos vehículos eléctricos basados en la plataforma Universal EV (UEV) de Ford, comenzando con una camioneta de tamaño mediano en 2027.
Ford dijo que la camioneta eléctrica comenzará en alrededor de $ 30,000 y tendrá un costo de propiedad más bajo que un Tesla Model Y.
Si bien Ford está apostando por su nueva plataforma UEV para vehículos eléctricos más asequibles en EE. UU., depende más de las asociaciones para obtener una ventaja en el extranjero, donde está perdiendo rápidamente participación de mercado frente a BYD, Geely, SAIC y otras marcas chinas líderes.
Por primera vez, BYD vendió más vehículos a nivel mundial que Ford en 2025. BYD vendió más de 4,6 millones de vehículos de nueva energía (EV y PHEV), mientras que Ford informó ventas globales totales apenas por debajo de 4,4 millones.
Otros fabricantes de automóviles, como Toyota, Hyundai y Kia, están obteniendo resultados prometedores en China después de asociarse con marcas nacionales para utilizar software avanzado, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y otras tecnologías de vehículos eléctricos para vender localmente y exportar al extranjero.
Dado que Ford y otros fabricantes de automóviles estadounidenses se están quedando atrás en el cambio global hacia la electrificación, una asociación puede tener sentido.
La verdadera pregunta será: ¿Lo permitirán Estados Unidos y la administración Trump? Sólo se puede levantar un “telón de acero” durante un tiempo antes de que la economía comience a estancarse, como nos ha demostrado China en el pasado.
