Instalación de Tesla Cybertruck Powershare
Tesla lanzó su primer programa de vehículo a red (V2G) en los Estados Unidos, comenzando en mercados selectos de Texas. El programa “Powershare Grid Support” permite a los propietarios de Cybertruck descargar la enorme batería de 123 kWh de su camión, equivalente a aproximadamente nueve Powerwalls, de regreso a la red durante eventos de alta demanda y obtener créditos en la factura a cambio.
El anuncio, realizado por Tesla Energy en las redes sociales, marca un hito importante para una empresa que ha prometido capacidades de carga bidireccional durante años pero que ha retrasado constantemente su entrega en toda su gama de vehículos.
Cómo funciona el programa de soporte Powershare Grid
Actualmente, el programa está limitado a propietarios de Cybertruck en áreas atendidas por CenterPoint Energy y Oncor, dos de las empresas de servicios públicos de transmisión y distribución más grandes de Texas que cubren las áreas metropolitanas de Houston y Dallas. Para participar, los propietarios necesitan un Cybertruck equipado con Powershare Gateway y Universal Wall Connector, que juntos permiten la capacidad de conexión del vehículo a la red.
Una vez instalado el hardware, los propietarios se inscriben a través del plan Electric Drive de Tesla en la aplicación Tesla y optan por el soporte Powershare Grid. Durante eventos de red de alta demanda, Cybertruck descarga automáticamente el exceso de energía a la red y los participantes reciben créditos en sus facturas de energía.
Tesla señaló que los eventos de la red “pueden ocurrir sin previo aviso”, alentando a los participantes a mantener sus Cybertrucks enchufados cuando estén en casa. Los propietarios retienen el control a través de los límites de descarga, reservando energía para conducir o usar en el hogar según sea necesario, de manera similar a como ya opera la función de vehículo a hogar de Powershare.
Actualmente, el programa es solo por invitación a través de una fase de adopción temprana, y Tesla afirma que planea ampliar el acceso después de las pruebas iniciales. Para los primeros usuarios, la compañía dice que el uso de Powershare Grid Support a través de Tesla Electric no afectará la garantía de Cybertruck.
Por qué Texas primero y qué viene después
La elección de Texas no es casualidad. La red aislada del estado, operada por ERCOT, es conocida por su volatilidad y ha experimentado varias fallas de alto perfil durante eventos climáticos extremos. Tesla ha estado construyendo su presencia en una planta de energía virtual en Texas desde 2022, comenzando con una demostración de 200 Powerwall y finalmente obteniendo la aprobación de la Comisión de Servicios Públicos de Texas para dos VPP en agosto de 2023.
La compañía pagó a los propietarios de Powerwall 9,9 millones de dólares a través de sus programas VPP en 2024 y ha estado ampliando agresivamente el modelo. Agregar Cybertrucks a esa red de soporte de red tiene sentido estratégico, cada camión tiene 123 kWh de capacidad, eclipsando los 13,5 kWh de un solo Powerwall.
California es el siguiente en la fila, con expansión planificada para áreas atendidas por PG&E, Southern California Edison y San Diego Gas & Electric.
Tesla llega tarde a la fiesta V2G
Tesla está entrando en una carrera V2G que los competidores han estado corriendo durante algún tiempo. La F-150 Lightning de Ford ha ofrecido capacidad total de vehículo a hogar desde su lanzamiento en 2022 y ya alimenta la primera planta de energía residencial V2G en los EE. UU., un programa piloto con Baltimore Gas and Electric que envía energía desde camiones Lightning de propiedad privada a la red.
Mientras tanto, General Motors se ha comprometido a hacer que todos los nuevos vehículos eléctricos sean bidireccionales para 2026, y sus vehículos con plataforma Ultium ya se envían con hardware de 19,2 kW. Hyundai Motor Group está realizando pruebas piloto de V2G en Corea, Europa y EE. UU. con el Ioniq 5, el Ioniq 6, el Kia EV6 y el EV9.
El Cybertruck sigue siendo el único vehículo Tesla con soporte oficial de carga bidireccional. Tesla confirmó a finales de 2025 que el nuevo Model Y Performance admitiría carga bidireccional, pero la función aún no se ha implementado ampliamente. Y la integración de Powershare con Powerwall, que permitiría que la energía del Cybertruck fluya a través de un sistema de batería doméstico, se ha retrasado nuevamente y ahora está programada para mediados de 2026, después de que inicialmente se prometiera para fines de 2024.
Ese patrón de retraso es fundamental para la historia. Drew Baglino, entonces vicepresidente de energía de Tesla, dijo en marzo de 2023 que Tesla podría tener carga bidireccional en dos años. Tres años después, está disponible exactamente en un vehículo, e incluso a esa implementación le faltan las características prometidas originalmente. Los frustrados propietarios de Tesla han recurrido a soluciones de terceros como Sigenergy, que construyó un cargador de CC bidireccional universal que funciona con la mayoría de los vehículos Tesla, algo que la propia Tesla no ha logrado ofrecer.
La opinión de Electrek
Este es un paso realmente importante para Tesla Energy y debemos darle el crédito que corresponde. Permitir que la batería de 123 kWh del Cybertruck apoye la red de Texas durante los eventos de máxima demanda es exactamente el tipo de innovación de energía distribuida que la industria necesita. La red de ERCOT ha demostrado ser frágil y cada megavatio adicional de capacidad flexible ayuda.
Pero Tesla debería hacer el esfuerzo y implementar esto en toda la gama.
Tesla lanzó Powershare por primera vez como concepto con Cybertruck a finales de 2023, prometiendo V2L, V2H y, finalmente, V2G. Más de dos años después, V2G finalmente llega a un mercado único, en un solo vehículo, a través de un programa de adopción temprana al que solo se puede acceder mediante invitación.
La integración Powershare-Powerwall que se suponía sería la piedra angular del sistema sigue siendo rechazada. Mientras tanto, Ford hizo funcionar V2H en la F-150 Lightning desde el primer día, y GM está a punto de estandarizar la carga bidireccional en toda su línea de vehículos eléctricos.
Entiendo la reticencia de Tesla por motivos de garantía de la batería, pero hay formas de incluir eso en la garantía, y si posee un automóvil eléctrico, debería poder hacer lo que quiera con su paquete de batería.
