La convocatoria de resultados de Tesla para el cuarto trimestre de 2025 dejó una cosa dolorosamente clara: la compañía ya no está interesada en ser un fabricante de automóviles.
En una sola llamada, Tesla anunció que está eliminando el Model S y el Model X, que no tiene planes para nuevos modelos de mercado masivo y que está girando por completo hacia el “transporte como servicio”. La empresa que revolucionó la industria automotriz se aleja de ella, no porque fracasó, sino porque Elon Musk se aburrió y encontró juguetes nuevos.
¿Qué pasó con Tesla hoy?
Cuando se le preguntó si Tesla tiene planes de lanzar nuevos modelos para abordar diferentes segmentos de precios, el vicepresidente de ingeniería de vehículos, Lars Moravy, dio una respuesta reveladora:
“Hay que empezar a pensar en nosotros como si estuviéramos avanzando para brindar transporte como servicio más que el mercado total al que se dirige solo para los vehículos comprados”.
Lee eso de nuevo. El jefe de ingeniería de vehículos de Tesla le dice que deje de pensar en Tesla como una empresa que vende automóviles.
Musk se duplicó:
“Realmente creo que a largo plazo los únicos vehículos que fabricaremos serán vehículos autónomos”.
Predijo que “probablemente menos del 5% de las millas recorridas serán en el futuro en las que alguien realmente conduzca el automóvil, tal vez tan solo el 1%”.
Y luego llegó el golpe mortal: la producción del Model S y Model X finaliza el próximo trimestre. La línea Fremont se convertirá para fabricar robots Optimus.
Finalmente, en su última presentación ante la SEC de 10.000 dólares, Tesla actualizó oficialmente su misión de “construir un mundo de asombrosa abundancia”, sea lo que sea que eso signifique.
Lo que le queda a Tesla
Contemos la gama actual de vehículos de Tesla:
- Modelo 3 — Exitoso (pero en declive)
- Model Y — Exitoso (pero en declive)
- Modelo S — Ser asesinado
- Modelo X — Ser asesinado
- camión cibernético — Fracaso comercial, vendiendo ~20-25 mil/año frente a una capacidad de 250 mil
- Semirremolque Tesla — Todavía no hay producción en volumen después de años de retrasos
Esto deja a Tesla con exactamente dos modelos de vehículos exitosos. Dos. Y ambos están en declive.
Y en lugar de aprovechar ese éxito, expandirse a nuevos segmentos, abordar la asequibilidad y competir con la avalancha de nuevos vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles tradicionales y competidores chinos, Tesla se está alejando.
¿El Tesla de 25.000 dólares que Musk prometió durante años? Desguazado.
¿Nuevos modelos para competir con Hyundai, Lucid, Rivian o la ola de vehículos eléctricos chinos asequibles? No viene.
La respuesta de Tesla a todo ahora es la misma: esperar a los robotaxis.
La falsa elección
Esto es lo que hace que esto sea tan frustrante: Tesla no tuvo que elegir.
La compañía podría haber escindido sus esfuerzos de inteligencia artificial y robótica en una entidad separada, llámela Tesla AI o lo que sea, mientras mantenía a Tesla, el fabricante de automóviles, concentrado en lo que mejor sabe hacer: construir y vender excelentes vehículos eléctricos y acelerar la transición de la industria al transporte eléctrico.
O podría haber hecho lo contrario: escindir el negocio automotriz y dejar que Musk persiga sus sueños de IA con la empresa matriz. De cualquier manera, no tenía sentido dejar morir los grandes programas de vehículos eléctricos.
Tesla podría haber seguido invirtiendo en vehículos eléctricos, aprovechar su experiencia en baterías y electrónica de potencia, para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de almacenamiento de energía estacionario, y podría haber licenciado la tecnología “Tesla AI” para integrarla en sus vehículos.
En cambio, Tesla está dejando que un fabricante de automóviles de gran éxito se marchite para poder perseguir robots autónomos y robotaxis que pueden funcionar o no, pueden obtener o no aprobación regulatoria y pueden o no encontrar un mercado.
Se trata de una empresa que entregó 1,6 millones de vehículos el año pasado. Que tiene una red global de Supercharger. Eso tiene un reconocimiento de marca por el que cualquier fabricante de automóviles mataría (hasta el año pasado). Y está siendo sacrificado en el altar de la próxima obsesión de Musk.
Los números no mienten
Los ingresos automotrices de Tesla disminuyeron un 10% en 2025. Las entregas cayeron un 9%. La compañía perdió su corona como mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo ante BYD.
¿La respuesta a estos problemas? No para solucionarlos dándole más amor a sus programas de vehículos eléctricos, sino para abandonar el negocio por completo.
En lugar de acabar con el Model S y el Model X, Tesla podría haber incorporado a sus programas las cosas buenas que hizo con el Cybertruck, como el drive-by-wire y su tren motriz de 800 V, pero no se molestó.
Mientras tanto, el “futuro” por el que apuesta Tesla se ve así:
- Rootaxi huyó: Entre 30 y 60 vehículos circulan actualmente en Austin, a pesar de las afirmaciones de que hay “más de 500”
- Robots Optimus: Zero hace trabajos útiles en las fábricas, según admite el propio Musk
- Cibertaxi: A punto de entrar en producción sin volante mientras Tesla aún no ha solucionado la autonomía
Tesla está abandonando un negocio que generó 80 mil millones de dólares en ingresos automotrices y casi 15 mil millones de dólares en ganancias en su apogeo por empresas que actualmente no generan esencialmente nada.
Durante la conferencia telefónica sobre resultados, la compañía anunció que gastará una cifra récord de 20 mil millones de dólares en gastos de capital en 2026, y la mayor parte se destinará a sus robotaxis y robots humanoides, así como a su infraestructura de apoyo, especialmente a la computación de entrenamiento.
Mientras tanto, Tesla generó menos de 6 mil millones de dólares en ingresos netos (no GAAP) en 2025, un 26 % menos que el año pasado y más del 50 % desde su máximo hace unos años.
La opinión de Electrek
He cubierto Tesla durante más de una década. Vi a esta empresa demostrar que los vehículos eléctricos podían ser deseables, rentables, competir y superar lo mejor que los fabricantes de automóviles tradicionales tenían para ofrecer.
Y ahora lo estoy viendo suicidarse.
Hay una versión de esta historia en la que Tesla sigue siendo el fabricante dominante de vehículos eléctricos y al mismo tiempo persigue la inteligencia artificial y la autonomía. Donde la empresa lanza modelos asequibles para competir con los vehículos eléctricos chinos. Donde se expande a nuevos segmentos. Donde utiliza su experiencia en fabricación y el poder de su marca para hacer crecer su negocio automotriz e impulsar la industria en el proceso, especialmente en los EE. UU., donde los fabricantes de automóviles se están quedando atrás del resto del mundo.
En cambio, Lars Moravy nos dice que pensemos en Tesla como una empresa de “transporte como servicio”. Musk dice que los únicos vehículos que fabricará Tesla serán autónomos. Matamos los Model S y X para dejar espacio a robots que aún no funcionan.
Tesla podría haber tenido ambas cosas. Eligió tener uno, y eso no podía llevar a ninguno de los dos.
Este es Musk uniéndose a la popular tendencia “como servicio” de la élite, que no quiere que la gente sea dueña de nada y, en cambio, que se “suscriba” a tantas cosas como sea posible. Es un futuro deprimente.
QEPD Tesla, el fabricante de automóviles. No tenías que morir.
