Tesla ha informado a la NHTSA de otro accidente que involucra a su flota Robotaxi en Austin. Los nuevos datos mantienen la tasa de accidentes del programa alarmantemente alta en comparación con los conductores humanos, incluso cuando la compañía se prepara para retirar a los supervisores de seguridad humanos de los vehículos.
Como hemos estado siguiendo en nuestra cobertura anterior del piloto de Robotaxi en Austin, Tesla debe informar los accidentes que involucran sus sistemas de conducción automatizada (ADS) a la NHTSA según una Orden General Permanente.
Durante meses, hemos visto estos informes llegar desde la pequeña flota piloto de Tesla en Texas. En noviembre, informamos que la flota había alcanzado un total de 7 accidentes hasta septiembre.
Ahora, un nuevo informe presentado por Tesla revela que se produjo un octavo accidente en octubre de 2025.
Según el expediente, el incidente tuvo lugar en octubre (día redactado) de 2025 en Austin. El informe válido (ID de informe: 13781-11986) enumera la “mayor gravedad de las lesiones alegadas” como “No se reportaron heridos”, pero los detalles son escasos porque, como es típico de Tesla, la descripción narrativa del accidente ha sido redactada para ocultar información patentada.
Hemos destacado cómo Tesla a menudo abusa de la capacidad de la NHTSA para redactar gran parte de la información en los informes de accidentes, especialmente la sección “Narrativa”, que explica con precisión lo que sucedió en el incidente.
Es posible que los Robotaxis de Tesla no sean responsables de algunos de estos accidentes, pero no lo sabríamos porque Tesla redacta la mayor parte de la información.
En este nuevo expediente sobre el accidente ocurrido en octubre, Tesla fue aún más lejos e incluso se abstiene de responder algunos de los apartados. En cambio, dice “ver la narrativa”, que nuevamente está redactada.
Aquí está la lista actualizada de accidentes de Tesla Robotaxi:
| ID de informe | Fecha del incidente | Ciudad | Estado | Choque con | La mayor gravedad de las lesiones alegadas |
| 13781-11986 | OCT-2025 | austin | Texas | Otros, ver Narrativa | No se reportaron heridos |
| 13781-11787 | SEPTIEMBRE-2025 | austin | Texas | Animal | No se reportaron heridos |
| 13781-11786 | SEPTIEMBRE-2025 | austin | Texas | No motorista: ciclista | Daños a la propiedad. No se reportaron heridos |
| 13781-11784 | SEPTIEMBRE-2025 | austin | Texas | Coche de pasajeros | Daños a la propiedad. No se reportaron heridos |
| 13781-11687 | SEPTIEMBRE-2025 | austin | Texas | Otro objeto fijo | Daños a la propiedad. No se reportaron heridos |
| 13781-11507 | JULIO-2025 | austin | Texas | SUV | Daños a la propiedad. No se reportaron heridos |
| 13781-11459 | JULIO-2025 | austin | Texas | Otro objeto fijo | Menor Sin Hospitalización |
| 13781-11375 | JULIO-2025 | austin | Texas | SUV | Daños a la propiedad. No se reportaron heridos |
Sabemos que el accidente involucró a “Otro” como socio en conflicto y que el vehículo estaba “Continuando recto” en ese momento.
Tasa de accidentes de Tesla Robotaxi
Si bien algunos choques en el guardabarros pueden no parecer noticia de primera plana, se vuelven significativos cuando se miran los cálculos.
El mes pasado, Tesla confirmó que la flota había viajado aproximadamente 250.000 millas. Con 7 accidentes reportados en ese momento, el Robotaxi de Tesla se estrellaba aproximadamente una vez cada 40,000 millas (extrapolando del kilometraje del Robotaxi revelado anteriormente).
En comparación, el conductor humano promedio en los EE. UU. choca aproximadamente una vez cada 500.000 millas.
Esto significa que el vehículo “autónomo” de Tesla, que se supone que es el futuro de la seguridad, choca 10 veces más a menudo que un conductor humano.
Si bien, según se informa, la flota de Robotaxi de Tesla aumentó en noviembre, con el número de automóviles detectados aumentando a 29, no hay evidencia de que el kilometraje de Robotaxi haya aumentado. De hecho, la tasa de utilización indica que Tesla está utilizando sólo unos pocos vehículos a la vez, lo que significa que el kilometraje podría haber disminuido.
Y esa no es ni siquiera la parte más aterradora.
La paradoja del supervisor
El detalle más crítico que se pierde en el ruido es que estos choques ocurren con un supervisor de seguridad humano en el asiento del conductor (para viajes por carretera) o en el asiento del pasajero, con un dedo en un interruptor de apagado.
Estos empleados están capacitados para intervenir y tomar el control del vehículo si el software comete un error.
Si el automóvil choca con tanta frecuencia y una niñera humana intenta prevenir accidentes, imagine cuál sería la tasa de accidentes sin ellos.
Sin embargo, eso es exactamente lo que está haciendo Tesla.
Elon Musk afirmó recientemente que Tesla eliminaría los monitores de seguridad de la flota Robotaxi en Austin en “tres semanas”.
Ayer informamos que un Tesla Robotaxi fue visto por primera vez sin nadie en los asientos delanteros, y Musk confirmó que Tesla comenzó a realizar pruebas sin un supervisor.
La opinión de Electrek
Esto se está volviendo difícil de ver.
Tenemos a Waymo operando servicios comerciales totalmente autónomos en varias ciudades con más de 100 millones de millas de datos que demuestran que son más seguros que los humanos. No están exentos de problemas, pero al menos comparten datos alentadores, incluida la no redacción del informe de accidentes de NTHSA.
Mientras tanto, Tesla está luchando por evitar que una pequeña flota de pruebas en Austin choque contra cosas, incluso con conductores de seguridad profesionales a bordo.
Quitar a los supervisores de seguridad cuando la tasa de accidentes ya es mucho peor que la del ser humano promedio parece imprudente. Parece otro caso de priorizar la “óptica” de la autonomía sobre la seguridad real requerida para implementarla.
Si Tesla retira a los supervisores mientras los datos se ven así, ya no será un programa piloto. Es una apuesta. Y no se trata sólo de apostar por el precio de sus acciones, sino también por la seguridad de todos.
