Según se informa, Tesla está pidiendo a sus proveedores que retiren todos los componentes fabricados en China de las piezas destinadas a sus fábricas con sede en EE. UU., una aceleración significativa de su esfuerzo por desacoplar su cadena de suministro estadounidense de China.
La medida, reportada por primera vez por el Diario de Wall Streetes un nuevo ejemplo de las consecuencias de las crecientes tensiones comerciales y geopolíticas entre Estados Unidos y China.
Según el informe, Tesla decidió a principios de este año dejar de utilizar proveedores con sede en China para automóviles fabricados en Estados Unidos. Si bien la compañía ya ha reemplazado algunos componentes, ahora apunta a cambiar todas las piezas restantes a fuentes no chinas dentro de uno o dos años.
Esta estrategia no es del todo nueva. Hemos estado informando sobre los esfuerzos de Tesla para diversificar su cadena de suministro desde que la pandemia expuso la fragilidad de depender de una sola región. La compañía ha estado alentando activamente a sus proveedores chinos a establecerse en otros lugares, particularmente en México, para respaldar su producción en América del Norte.
Sin embargo, se dice que este nuevo impulso es más agresivo. Las fuentes del WSJ dicen que la estrategia se aceleró significativamente después de que el presidente Trump impusiera nuevos y rígidos aranceles a las importaciones chinas, lo que se suma a la “incertidumbre” que ha dificultado que Tesla administre los costos y formule una estrategia de precios coherente.
Las interrupciones recientes, como una disputa entre China y los Países Bajos por los chips automotrices de Nexperia, solo han aumentado la urgencia de Tesla de construir una cadena de suministro más estable e independiente.
Esta medida solidifica una estrategia a la que Tesla se ha visto obligada a ejecutar dos cadenas de suministro completamente separadas.
Giga Shanghai, que produce automóviles para China, Europa y la mayor parte de Asia, depende en gran medida de una red localizada de más de 400 proveedores chinos. Esto ha sido un gran éxito, ha reducido costos y ha permitido una escala de producción enorme.
Pero esos autos y repuestos no van a Estados Unidos. Las fábricas estadounidenses de Tesla en Fremont y Texas, que abastecen a su mercado más grande, ahora están aisladas de esa base de suministro china, lo que resulta en una falta de sinergia entre su cadena de suministro y sus fábricas.
Este es el ejemplo más reciente del “desacoplamiento” entre las dos economías más grandes del mundo, lo que obliga a las empresas globales a elegir efectivamente un bando para cualquier mercado determinado.
La opinión de Electrek
Esto será increíblemente difícil. China domina la producción de muchas autopartes, materiales y, lo más importante, baterías. Más concretamente, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP).
Tesla estaba utilizando estas celdas LFP más baratas, fabricadas en China, en sus vehículos de gama estándar en el mercado estadounidense hasta el año pasado.
Tesla detuvo esta práctica después de que las celdas dejaron de ser elegibles para los créditos fiscales para vehículos eléctricos de EE. UU. en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) y también se vieron afectadas por aranceles, pero las celdas LFP siguen siendo la mayor importación de Tesla desde China para sus productos de almacenamiento de energía.
Este nuevo informe confirma que Tesla está comprometida con la construcción de una alternativa fuera de China. Como dijo el director financiero Vaibhav Taneja en abril, la empresa está “asegurando una cadena de suministro adicional de proveedores fuera de China”, aunque admitió que “llevará tiempo”.
Tesla ya está trabajando en su propia producción de baterías LFP en EE. UU., y se espera que una instalación en Nevada (al parecer primero para sus productos de almacenamiento de energía) entre en funcionamiento en 2026.
Pero será una planta de volumen relativamente bajo la que ayudará, aunque no satisfará toda la demanda de células LFP de Tesla.
