El Toyota Crown está disponible en dos versiones distintas: Limited y Platinum. El año pasado probamos la Limited y quedamos impresionados por su eficiencia de combustible y su diseño interior. Pero es el Platinum el que libera plenamente el potencial de esta plataforma. Con una mejor suspensión, un motor más potente y una caja de cambios más pulida, el Platinum se conduce como un vehículo completamente diferente y nos sorprende que no se llame de otra manera, como Crown Comfort, un guiño al pasado.
Por aproximadamente $9,500 más que el Limited, el Platinum agrega dirección en las ruedas traseras, un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.4 litros que genera 340 hp y 400 lb-pie de torque en comparación con los miserables 236 hp del Limited, y una caja de cambios automática de seis velocidades adecuada en lugar de la e-CVT. Otras adiciones incluyen rines de 21 pulgadas, un baúl eléctrico con sensor de patada, una pantalla frontal, faros LED con nivelación automática, un modo de manejo personalizable, un modo de manejo trasero Comfort y un volante eléctrico inclinable y telescópico. Todo ello conlleva una penalización de peso de 165 kg.
A diferencia del modelo Limited, la falta de un botón de modo EV en el Platinum le dice todo lo que necesita saber sobre el enfoque de este vehículo. La eficiencia del combustible ya no es de suma importancia. En cambio, el Platinum prioriza la calidad de marcha y la comodidad. Toyota cita cifras de economía de combustible más altas que el Limited en aproximadamente 2,5 L/100 km. Obtuvimos una media de 9,5 L/100 km incluso con un pie derecho ligero como una pluma, mientras que el Limited produjo unos 6,5 L/100 km superiores. Francamente, al Platinum tampoco le gusta estar en modo EV y está más inclinado a mantener el motor en marcha para lograr un par y una aceleración más rápidos. Como resultado, no es tan eficiente. Sin embargo, su transición entre modos de propulsión es significativamente más suave que la del Limited, tanto física como acústicamente, gracias a su motor de mayor tamaño.
El cuatro cilindros de aspiración natural del Limited vibraba a bajas velocidades y acústicamente tenía dificultades para respirar como un asmático que jadea a través de su inhalador. Este turbo de cuatro cilindros es un motor mejor calibrado y con mejor ingeniería, más fluido y menos recalcitrante bajo demanda, y proporciona una fuerte aceleración desde el inicio del acelerador gracias al motor eléctrico que tapa los puntos muertos a bajas RPM. Respaldado por una entrega de potencia lineal, acelerar es suave y sin esfuerzo, y el Platinum tampoco exhibe el leve pero molesto chirrido a baja velocidad que notamos en el Limited, probablemente debido a su e-CVT (transmisión continuamente variable). La transmisión de 6 velocidades del Platinum es más silenciosa y refinada en comparación. Todavía notamos algunos estremecimientos y contracciones durante los cambios de marcha sin aceleración, pero la mayoría de las veces, pasa desapercibido detrás de las cortinas.
No es sólo el tren motriz más agradable lo que le da la ventaja al Platinum. A pesar de las ruedas de 21 pulgadas más grandes que las de 19 del Limited, el Platinum también viene con una suspensión variable adaptativa que ajusta constantemente los amortiguadores sobre la marcha para una conducción más dócil. Como resultado, el Platinum exhibe una flexibilidad subyacente mucho más suave que el Limited. Los amortiguadores resuelven las oscilaciones con un tacto más suave y son mejores para aplanar los bordes de remaches profundos y carreteras picadas. Todavía hay más balanceo de la carrocería que un Corolla o Camry debido a su altura de manejo elevada, pero dinámicamente, se maneja mejor con un control y cumplimiento de la carretera más confiable.
La segunda incorporación dorada del Platinum es la dirección en las ruedas traseras. Si bien no se nota del todo desde el asiento del conductor, la capacidad de rotación de las ruedas traseras reduce el radio de giro y facilita la navegación en los estrechos estacionamientos de la ciudad. También agrega más estabilidad al acelerar a velocidades más altas, donde la Corona permanece notablemente estable. Durante las curvas, también requiere menos acción de la dirección y al mismo tiempo mantiene una sensación progresiva y natural al girar.
Lo que nos lleva al nuevo modo de conducción Rear Comfort, que aparece como Rr Comfort en la pantalla del conductor. Este modo es exclusivo del Platinum y habla de su espíritu de transporte centrado en la comodidad. Este modo ordena a la suspensión adaptativa y al sistema de dirección de las ruedas traseras que supriman el balanceo y el cabeceo, de modo que los pasajeros no se balanceen cuando el vehículo está en movimiento. Funciona como se anuncia, aunque no notamos una diferencia entre el día y la noche en viajes cortos por la ciudad. Quizás se justifique un viaje prolongado por carretera en curvas más reviradas para apreciar plenamente el esfuerzo que se hizo en su calibración. Tampoco creemos que se aplique a la mayoría de los conductores canadienses, pero definitivamente es una ventaja en su mercado local de Japón, donde el Crown se usa más comúnmente para tareas de transporte compartido, según su linaje.
El resto del Crown Platinum equivale a la misma experiencia general que el Limited. Fabricado y ensamblado en Japón, el Crown es más largo y alto que el Camry pero más corto que el Venza. Elegantemente grande, con una silueta inclinada hacia atrás y hombros elevados, el Crown parece alto y parecido a un SUV gracias a su suspensión elevada. Está dirigido a compradores que desean un SUV compacto con forma de sedán y maletero ordinarios, una búsqueda digna del buque insignia de Toyota, ya que reemplaza efectivamente al Avalon. Todavía deseamos que usen las insignias de Crown reales, como todavía lo hacen en Japón, en lugar del logotipo de Toyota y las letras que se usan aquí. Eso fortalecería su linaje identificable y solidificaría su posición como una submarca de buena reputación.
Las mismas debilidades interiores del Limited se trasladan al Platinum. Es una de las pocas ocasiones en las que tengo más espacio para la cabeza en la cabina trasera que en la delantera. Te sientas más alto que un Corolla, a la altura de un Subaru Outback, pero de alguna manera el espacio estrecho del interior proporciona menos espacio para la cabeza. Ese techo corredizo deja suficiente espacio para que mi cabeza se aloje, pero el poco espacio libre en la puerta significa que usar una gorra o sombrero está fuera de discusión. Eso me obligó a reclinar mi asiento en un ángulo un tanto incómodo y el volante no se extiende mucho. La visibilidad es promedio pero peor que la del Outback, con pilares A gruesos y parlantes JBL que sobresalen ligeramente e impiden la vista.
Los asientos traseros no están mal, y hay un hueco excavado en la línea del techo específicamente para las cabezas de los pasajeros traseros, pero el embalaje extraño no debería preocupar a las personas que miden menos de 5’10” de altura. El Crown todavía alberga algunas opciones cuestionables. El gran techo corredizo está dividido en dos paneles y deja entrar una cantidad considerable de luz, iluminando esta especificación de cabina oscurecida, pero es fijo y no se puede abrir. Al menos la cortina del techo corredizo es eléctrica. Como todos En los Toyota, el freno de retención automática debe activarse en cada ciclo de encendido y no hay iluminación ambiental ni opciones de colores de cuero más brillantes disponibles.
Lo que plantea la pregunta: ¿por qué no adquirir un Lexus ES a este precio? El Crown Limited cuesta sólo $787 menos que el vehículo híbrido Lexus ES 300h básico sin las opciones equivalentes, pero no viene con tracción total como el Crown. Con el ES, puedes tener AWD o híbrido, no ambos. El Lexus también tiene una cabina mejor equipada y materiales más lujosos, pero su posición de asiento más baja y su altura de entrada más baja dificultan la entrada y salida de personas mayores o con espalda artrítica.
Si el Crown es lo que busca y si la asequibilidad y la eficiencia son sus principales prioridades, entonces el Limited es la opción más inteligente. De lo contrario, el Platinum es un producto superior con mejor control de la carretera, mayor comodidad de marcha y una aceleración más fuerte gracias a su tren motriz más suave y rítmico. Eso, y decirles a los demás que conduces un Platinum Crown, suena mejor.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Toyota Corona Platino
Tipo de pintura: Línea de meta roja
Precio base: $64,370
Precio según lo probado: $64,720
Distancia entre ejes (mm): 2.850
Largo/Ancho/Alto (mm): 4.980 / 1.840 / 1.539
Peso en vacío (kg): 1.970
Tren motriz: Cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros, dos motores eléctricos, batería de hidruro metálico de níquel
Caballo de fuerza: 340 CV
Esfuerzo de torsión: 400 libras-pie
Transmisión: automática de 6 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, eAWD
Economía de combustible observada (L/100 km): 9,5
Llantas: Tour de la Primacía Michelin; 225/45R21
