Es el olor embriagador de las pieles que te golpea primero, un aroma de cuero rico y fragante que envuelve la cabaña Range Rover y estimula sus lóbulos olfativos. Al igual que entrar en una tienda de cuero boutique, es una cualidad dimensional que los fabricantes de automóviles británicos como Bentley y Aston Martin siempre hacen una prioridad, y está notablemente ausente en Maybachs y Lamborghinis.
Pero es el ruido lo que te lleva a continuación, más bien la falta de él, silencio completo. Iniciar el vehículo, hacer cosquillas en el acelerador y apenas un gemido emerge de la … Así es, este Range Rover es un híbrido enchufable, no el primero de su tipo, sino el Landie más desarrollado que viene electrificado.
Este tren motriz PHEV consiste en un motor turboalimentado en línea de 3.0 litros en línea seis combinado con una batería de iones de litio de 38.2 kWh y un motor eléctrico. Se ofrece en dos salidas: P460E con 454 hp y un tiempo de 0-100 km/h de 5.7 segundos, y el P550E estamos probando con 543 hp y un tiempo de 0-100 km/h de 5.0 segundos. Land Rover afirma que un rango eléctrico de 85 km, mientras que nuestra conducción produjo un respetable 82 km, suficiente para ser realmente utilizable, y haciéndolo más que competitivo contra el Volvo XC90 PHEV (53 km), BMW X5 XDRive50e (64 km) y Mercedes Gle450e (77 km). El Range Rover también admite la carga de nivel 2 con un puerto en el lado del conductor.
En particular, el PHEV solo está disponible en el modelo de entrada SE y solo en especificaciones de distancia entre las ruedas cortas. No puede equiparlo en la autobiografía, SV o variantes de distancia entrególicas largas. El SE todavía está bien equipado como estándar con puertas de cierre suave, asientos de cuero Windsor perforados y un techo solar panorámico. Sin embargo, la vasta lista de opciones le permite superar el techo de $ 200,000 y especificar un SE que está cerca de una autobiografía, pero sin características clave como el sistema de sonido Meridian Signature, el tos de cuero o los titulares alados.
La propulsión silenciosa y eléctrica se ajusta directamente al espíritu Range Rover. La capacidad de flotar con la quietud suave pero segura de un submarino nuclear aumenta sus fortalezas inherentes de aislamiento de la carretera y aislamiento de la cabina. Las transiciones entre modos de propulsión son perfectos, y la aceleración es decente en el modo EV, con aceleración templada y progresiva que no altera el viaje. Solo cuando la batería se drena que el motor y la caja de cambios presentan una falta de flujo preciso y consistente, especialmente durante la aceleración moderada. Las transiciones de engranajes son ligeramente vacilantes e inconsistentes, y la entrega de energía no es tan fluida como la de un BMW o Mercedes PHEV, que resalta el nivel de ajuste que traen años de experiencia, también podría ser la razón por la cual el Range Rover completamente eléctrico aún no se ha lanzado.
De lo contrario, cuando se carga la batería, el tren motriz P550E ofrece una respuesta de acelerador fuerte y aguda, respaldada por un empuje eléctrico instantáneo, lo que lo hace agradable y fácil de conducir, mientras mantiene un ritmo fuerte cuando se solicite. El seis cilindros no es tan cafeinado como el V8 P530 de origen BMW y carece de su personaje de revisión libre, gruñidos de rango medio y voces que acompañan a igualar. En cambio, emite un ruido EV demasiado rimbombante y bastante vergonzoso cuando está en reversa, como si acabara de abrir la lista de reproducción de celebración real de la reina en Spotify. Sin embargo, sigue siendo un compañero adecuado para las tareas de PHEV y es tan relajado deslizamiento a bajas velocidades como lanzar por un carril izquierdo vacío.
A pesar de pesar 100 kg más que el modelo con energía V8, el Range Rover mantiene una flotación en la que las ruedas nunca se sienten como si estuvieran tocando el suelo, en su lugar, rondando unos pocos milímetros por encima de él, donde solo los divisiones más profundos perjudican su ritmo calculado y son ligeramente más pronunciados en comparación con los modelos que no son PHEV. Por supuesto, estos son términos relativos, y todavía es mucho más compatible y cómodo que el Mercedes GLS 580 y BMW Alpina XB7.
El Range Rover maneja bien su impulso gracias a un ejército de tecnología que mantiene un control corporal plano y excelente, girando sin demasiada inclinación pesada. La dirección ligera y precisa proporciona una respuesta medida, lo que le da una sensación de agilidad. Si bien la dirección está sobrecargada y demasiado rápida para nuestro gusto, significa que puede maniobrarla alrededor de los estacionamientos con solo su dedo índice, una hazaña insatisfactoria en los autos deportivos, pero muy buscado en SUV de lujo donde el esfuerzo mínimo del conductor es clave. Esta gama no es un SUV desquiciado y centrado en el deporte como un Urus o Bentayga, sino más bien un personaje relajado y maduro que prefiere que lo acose a su destino con la mayor comodidad y estilo.
Las ventanas altas y los asientos amplios que se extienden directamente al panel de la puerta le dan una sensación de aire y amplitud que hace que el Mercedes G-Wagon y Bentley Bentayga se sientan pequeños y estrechos en comparación. El paquete interior de actualización premium ($ 2,100) es muy recomendable, ya que agrega cuero a las áreas clave, incluido el reposabrazos de la puerta y los lados inferiores de la consola central. Aunque es cuero Windsor y no la semi-anilina más suave y caro, todavía es increíblemente flexible al tacto con sus aromáticos naturales que rodean la cabina.
Este no es el modelo de autobiografía, por lo que los reposacabezas alados y los asientos de masaje no están en el menú, pero las incrustaciones de madera, la tapicería de cuero y una palanca de engranajes envueltas en gamuza se suman al drama visual esperado de un SUV de seis cifras. El volante de madera y cuero es otra opción recomendada para su sensación elevada. Sea como fuere, la palanca de cambios es demasiado fácil de tocar accidentalmente, y las cubiertas de altavoces meridianas en el pilar A se ven muy tranquilizados y fuera de lugar en comparación con las cubiertas metálicas en Burmesters de Mercedes y Bowers & Wilkins de BMW.
La operación silenciosa y la aceleración sin esfuerzo de la demanda P550E y amplifican las fortalezas inherentes del Range Rover, y aunque el tren motriz general y la calidad de conducción carecen del esmalte de sus variantes solo de gas, su rango eléctrico y su interior sin compromisos es una recomendación fácil para aquellos que buscan una declaración de SUV con una conciencia verde verde. En un mercado donde ha habido cambios sísmicos en los gustos de los consumidores y la comprensión general de que los EV no son el método de propulsión más agradable, este Range Rover Phev divide efectivamente la diferencia y ofrece lo mejor de ambos mundos.
Modelo: 2025 Range Rover P550E SE SWB (L460)
Tipo de pintura: Gold Sunset en acabado satinado
Precio base: $ 153,400
Precio según lo probado: $ 182,000
Distancia entre ejes (mm): 2.997
Longitud/ancho/altura (mm): 5,052 / 2,047 / 1,867
Peso de la acera (kg): 2,732
Motor: Inline-seis en línea turboalimentado de 3.0 litros, batería de iones de litio de 38.2 kWh, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 543 hp @ 5,500-6,500 rpm
Esfuerzo de torsión: 406 lb-ft @ 2,000-5,000 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Rango de solo electricidad observada: 82 km
Llantas: Pirelli Scorpion Zero All-Sayons; 285/45R22
