Tesla solicitó una patente que parece que podría ser el “paquete SpaceX” prometido que supuestamente incluirá en su roadster de próxima generación a menudo retrasado. Pero, ¿el sistema dejará que el roadster vuela “, como lo prometió el CEO Elon Musk?
En 2017, en la semi presentación de Tesla, Tesla sacó a uno de sus pocos trabajadores “One More Thing” y presentó al roadster Tesla de próxima generación, que sorprendió a todos por sorpresa.
La idea, en ese momento, era que el roadster proporcionara un “hard-núcleo golpeado a los automóviles con gasolina”, y nuestro análisis técnico especulativo de las especificaciones anunciadas sugirió que este ciertamente podría ser el caso. El auto estaba programado para un lanzamiento de 2020.
Sin embargo, 8 años después, es posible que haya notado que aún no ha visto un roadster Tesla de próxima generación en el camino. Por lo tanto, tendremos que esperar para ver si todas esas estadísticas prometidas soportarán, o si todo es solo humo y espejos.
Aparte de unas pocas manchas de Franz von Holzhausen, tomando el prototipo de roadster en público o una modelo estacada en el Museo Petersen, todo lo que hemos escuchado sobre el automóvil es que está “en desarrollo” o “cerca de finalizado”, una y otra vez. Diablos, incluso Tesla parece olvidarse a veces.
Pero hoy, obtuvimos la primera verificación positiva del progreso en una probable mejora del rendimiento de Tesla Roadster que hemos visto en mucho tiempo, o tal vez nunca.
Viene en forma de una patente presentada ante la oficina de patentes de EE. UU. Que parece mostrar algo un poco Similar al “paquete SpaceX” al que el CEO Elon Musk se ha referido repetidamente, alegando que el automóvil usará “propulsores de gas frío” para “volar”.
Cómo Musk describió el “paquete SpaceX” de Tesla
El objetivo del paquete SpaceX siempre era agregar un rendimiento adicional que no se puede lograr solo con la tracción.
Actualmente, muchos autos eléctricos tienen tanto torque que están “limitados de tracción”, lo que quiere decir que sus neumáticos no pueden acelerarlos en ninguna dirección más rápido de lo que lo hacen actualmente. Puede agregar más potencia o frenos más grandes, pero no importa, el factor limitante son los neumáticos (y el peso …).
Por lo tanto, debe encontrar otras formas creativas de obtener más rendimiento. Muchos autos hacen esto con superficies aerodinámicas como alas/spoilers para agregar la carga aerodinámica, lo que empuja el automóvil al suelo para que los neumáticos puedan funcionar un poco más duro. Pero hay límites para la cantidad de auricular que puede agregar y en qué velocidad funciona.
Aquí es donde entraría el paquete SpaceX: presumiblemente agregaría un empuje adicional en una dirección determinada, agregando aceleración en la dirección que elija.
La forma en que Musk lo describió en el pasado, usando “propulsores de gas frío”, parecía que habría propulsores estratégicamente colocados alrededor del vehículo para proporcionar aceleración hacia adelante o lateral, o desaceleración para ayudar a que el automóvil se detenga.
Sin embargo, Musk también describió el automóvil como capaz de “volar”, lo que no tiene sentido en absoluto.
Como se mencionó anteriormente, la carga aerodinámica es una forma efectiva de obtener más rendimiento de un vehículo cuando de otra manera está limitado por la tracción. Pero volar tomaría explosiónno la carga aerodinámica, y ese no es un término que alguien use porque Es totalmente inútil para cualquier beneficio de rendimiento y no hay absolutamente ninguna razón por la que alguien quiera hacerle eso a un automóvil – A menos que intentes jugar un truco en Mark Webber o algo así.
(Sí, soy consciente del salto Yangwang U9. Esa es una demostración de suspensión activa, que puede agregar beneficio de rendimiento, y usar ese sistema para “saltar” no agrega ningún peso o complejidad innecesaria al sistema de suspensión activa, a diferencia de los propulsores puntiagudos hacia abajo, que sería totalmente innecesario más allá de proporcionar una demostración).
Afortunadamente, alguien que sabe cómo los trabajos de física aparecen y la razón ha prevalecido, y parece que este sistema en particular, como se propuso, no hace nada de esa tontería que Elon Musk estaba hablando. En cambio, hace lo que debería haber hecho todo el tiempo: actúa como un “automóvil de ventilador”, un concepto que ha existido en círculos automotrices desde principios de la década de 1970.
La patente real de Tesla muestra la vieja tecnología de “auto de fan”, con un giro
Ha habido varios “autos de ventilador” o “autos de efecto de tierra” en el pasado, que funcionan con poderosos ventiladores para salir de aire debajo del vehículo, combinado con faldas laterales debajo del automóvil para reducir la cantidad de aire que puede reemplazarlo. Esto crea un efecto de vacío de baja presión, y “chupa” el automóvil al suelo (con mayor precisión, la presión del aire ambiente desde arriba empuja el automóvil al suelo, los maestros de física, por favor, no me envíen un correo electrónico sobre cómo nada apesta en física).
La patente de Tesla muestra un diseño que parece muy similar a los conceptos que hemos visto antes en el ámbito automotriz, pero con una nueva tecnología aplicada. Echa un vistazo:
Tiene los fanáticos y las faldas laterales, tal como era de esperar. Y muestra el diseño aproximado de cómo podría ser el sistema: una forma hexagonal debajo del vehículo, con los ventiladores presumiblemente en la parte trasera del vehículo para agotar el aire para crear el efecto de vacío.
Tesla continúa diciendo que estas faldas y ventiladores podrían ser controlados automáticamente por los sistemas de vehículos para ofrecer diferentes beneficios de rendimiento en diferentes situaciones. Aquí es donde comenzamos a ver la nueva tecnología, como agregar el concepto moderno de aerodinámica activa al concepto de autos de fanáticos.
En lugar de desplegar las faldas de la misma manera en todos los modos, podría haber diferentes modos para una superficie de vía preparada que se sabe que es de alta calidad y plana, o para una superficie de carretera más desigual donde es posible que no pueda crear como un sello seguro con la configuración máxima de la fuerza descendente.
Este es un problema con los autos de los fanáticos: solo funcionan en el tipo de superficie correcto. Si el aire se filtra en la región de vacío debajo del vehículo, realmente no puede crear tanta presión negativa como desee. Es por eso que las faldas laterales son necesarias, pero, por supuesto, eso no funciona si hay baches, cubiertas de manejo no seguras y similares.
Tesla también dice que el sistema podría tener diferentes configuraciones para operaciones de baja y alta velocidad, ajustar las faldas en función de la transferencia de peso del vehículo, o potencialmente detectar las próximas condiciones de la carretera y modificar la configuración según lo que el automóvil ve por delante. Y la mención de implementar las faldas basadas en la posición GPS se presta a la idea de que Tesla podría crear configuraciones específicas para optimizar el rendimiento para el uso de pistas, o incluso las esquinas individuales en las pistas.
¿Es este el “paquete SpaceX” o algo más?
Tesla ha dicho durante años que el roadster tendría un “paquete SpaceX” para aumentar el rendimiento aún más que las especificaciones que mencionó en el evento de inauguración original. Esto estaba destinado a utilizar la experiencia de SpaceX, otra compañía que Musk dirige, y cuya instalación principal está ubicada en la misma propiedad de Hawthorne, CA que el estudio de diseño de Tesla.
Al menos uno de los diseñadores que figuran en la patente del “Fan Car” de Tesla, David Lemire, trabajó en Tesla y SpaceX en el pasado, antes de irse y luego regresar a Tesla como ingeniero senior en el equipo de “nuevos programas” de Tesla.
Sin embargo, no se menciona en el documento de “Fly”, “Flight”, “Thruster”, “Rocket” o “Lift”. Nada como el paquete de “propulsores de gas frío” que Musk ha pasado años diciéndonos que hará volar el automóvil, y de hecho, lo contrario, ya que esto chupará el auto al suelo, no lo hará volar en absoluto.
Esto podría significar que Tesla tiene otra idea en mente que voluntad Use propulsores y se aplicará además de Esta idea de “coche de ventilador”.
Teóricamente, agregar propulsores laterales alrededor del automóvil aún podría agregar un beneficio de rendimiento más allá de la idea del automóvil del ventilador, por lo que estos podrían usarse en conjunto, aunque agregaría mucha complejidad al vehículo. Pero estos pueden o no valer el peso adicional, y ellos definitivamente No valdría la pena si se dirija de tal manera que el automóvil pueda “volar”.
O podría ser que la patente del “auto de fan” se aplicará a autos como el cuadro del modelo S, que ha establecido récords de carreras, y Tesla tiene otro truco bajo la manga para el roadster.
O … esto es lo que el paquete SpaceX era todo el tiempo, y Musk solo estaba corriendo la boca sobre el auto volando. Cuál sería la mejor opción, para ser honesto, porque es tonto fingir que el vuelo agregaría cualquier beneficio de rendimiento a un Sportscar.
De todos modos, la idea del auto de fanáticos es una idea de rendimiento interesante real, y en realidad funcionaría, a diferencia de algunas de las declaraciones públicas anteriores hechas por el CEO de Tesla. Entonces es bueno ver alguno Un poco de progreso que podría aplicarse a un automóvil de rendimiento, después de tantos años de espera.
Pero … ¿ya importa?
Con tantos EV de rendimiento, ¿esto importa esto?
El problema es que en los 8 años intermedios desde que se introdujo por primera vez el roadster, algunos otros autos eléctricos con especificaciones verdaderamente salvajes ya han salido a la carretera y han entregado el “núcleo duro” que Tesla prometió.
Tenemos el Rimac Nevera R, un automóvil eléctrico de 2,078 hp que puede alcanzar 300 km/h (186 mph) un 3.5 segundos completo más rápido que un Bugatti Chiron Super Sport. Tenemos el Lotus Evija X, que establece la tercera vuelta de Nurburgring, solo golpeada por dos carreras únicas, solo con el propósito y especialmente diseñadas (uno de los cuales es un híbrido, el otro es eléctrico).
Y en el ámbito de los vehículos disponibles al consumidor, tenemos el Xiaomi Su7 Ultra, hecho por una empresa de teléfonos inteligentes, eso sí -con 1,548 hp y un rendimiento récord propio.
Entonces, cualquiera que te diga en estos días que los vehículos eléctricos no son rápidos es simplemente … vergonzosamente equivocado. Han tenido la cabeza en la arena durante al menos 19 años. Honestamente es un poco aburrido en este momento.
Entonces, ¿qué queda para que Tesla haga? El Smack Down ha sido entregado y entregado por muchas otras compañías, nuevas empresas y de otra manera. Quiero decir, diablos, tenemos una compañía que pasó de hacer teléfonos a vencer a Porsche en su pista de origen en el transcurso de menos de tres años de desarrollo. Todos son conscientes de lo fácil que es vencer a los motores de gas complejos e ineficientes en este momento.
Parece que un auto de fanáticos podría ser una adición digna a esta membresía, otra forma de entregar el golpe, ya que ninguno de los EV anteriores ha aprovechado este tipo particular de aerodinámica activa para un beneficio de rendimiento, por lo que Tesla podría tener algo único aquí … oh, espera.
Resulta que alguien más ya ha hecho un auto de ventilador eléctrico. El espierling de McMurtry ya tiene esta idea, y es una bestia absoluta. Ya es el auto más rápido en Goodwood gracias a los 2.000 kg de ahogar la carga aerodinámica que hace con los enormes fanáticos debajo del vehículo de aproximadamente 1,000 kg, incluso a 0 mph, donde las superficies aerodinámicas tradicionales no brindan ningún beneficio.
Y si parece interesante que uno de esos números sea más grande que el otro, bueno, sí, McMurtry también lo ha hecho: condujo brevemente el auto al revés solo para mostrar cuánta aervencia pueden hacer sus fanáticos, lo que diríamos podría calificar como “la demostración más épica de todos los tiempos”.
Dicho esto, el Spierling es solo una aplicación de la idea, y no es que más autos no puedan probar algo similar.
Además, parece que la solución de Tesla agregaría mucha adaptabilidad que McMurtry no tiene. No solo es el delantero de un auto para un solo asiento de asiento de pista, centrado en la pista, mientras que el roadster sería un deportista deportivo de carretera regular, sino que también la solución flexible de Tesla descrita en la patente permitiría viajar en menos terreno de la pista.
Esto haría que el concepto de un automóvil de ventilador sea mucho más práctico para la vida real, siempre y cuando no esté en algún lugar donde no quiera rociar guijarros de alta velocidad de la parte posterior de su vehículo. Tal vez hay una razón por la que nadie ha hecho esto en un vehículo de consumo todavía (dicho, Tesla incluye un filtro para detener el rocío de polvo y guijarros en la patente).
Pero en términos de aplicaciones de la vida real, también existe la consideración de la habilidad del conductor. Los conductores de los vehículos de rendimiento se acostumbran a los límites de su automóvil y aprenden dónde están esos límites. Pero con una cantidad presumiblemente enorme de la carga aerodinámica ajustable, esos límites podrían cambiar drásticamente en función de las condiciones de la carretera.
Podríamos ver que esta es una situación peligrosa si los conductores piensan que están en modo máximo de fuerza-downforce, pero no lo son, y de repente encontrar a mitad de giro de que el automóvil es mucho menos capaz de lo que pensaban. Así que tendremos que ver si este modo es solo de pista o qué.
Por ahora, la pregunta principal es si Tesla alguna vez hará esto, dado que ya llega cinco años tarde. ¿Algún tomador?
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