Las primeras revisiones chinas de Tesla Model YL muestran una buena dinámica, estrecho 3ra fila

Tesla lanzó su modelo YL de seis asientos más grande en China hace una semana, y ahora estamos comenzando a tener una idea de lo que es capaz de las primeras críticas.

Aquí a ElecrektrekPor lo general, preferimos realizar nuestras propias revisiones para los automóviles, en lugar de informar sobre las revisiones de otros. Sin embargo, el Modelo YL está en China, y no estamos en China en este momento, así que … esto es lo que obtenemos.

Y, diablos, ni siquiera podamos alguna vez Tenga la oportunidad de verlo en los EE. UU., Dado que el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo recientemente que el Modelo YL podría nunca llegar a los EE. UU. Debido a la autonomía (¿eh?) … aunque francamente, eso parece más un esfuerzo para Tesla no a Osborne Effect en sí mismos en sí mismo, lo que hace que los consumidores retrasen las compras hasta que salga el YL, cuando la compañía ya está luchando con las ventas.

Entonces, ¿qué están diciendo sobre el nuevo Modelo YL en China? Bueno, hay algunos puntos que parecen estar unidos hasta ahora.

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A saber, a pesar de que la característica principal del nuevo modelo es una tercera fila con dos asientos, esos asientos parecen bastante comprometidos cuando se trata de sostener a los adultos.

Varios medios de comunicación chinos han visitado las salas de exhibición de Tesla para probar los asientos en el nuevo modelo, y aunque pueden meterse en la parte posterior, es un poco apretado para un adulto adulto.

Una de las primeras visitas a la sala de exposición dijo que “la tercera fila no puede ser el nuevo punto de venta del Modelo Y” (el artículo en chino; la cita fue traducida a máquina).

El revisor mide 170 cm, o 5’7 ″ de altura, que no es tan alto, particularmente desde una perspectiva occidental. Si bien tenía un espacio razonable en la rodilla en la parte posterior (donde el espacio para los pies está algo estrecho debido a que el piso estaba a unos 10 cm/4 en más alto en la tercera fila), le preocupaba que su cabeza estuviera bastante cerca del vaso al sentarse, lo que podría causar un golpe en un camino lleno de baches.

Además, si bien esta prueba ocurrió dentro de una sala de exposición, tener una ventana sobre su cabeza podría ser incómodo en un día soleado, incluso a través de los vidrio resistente a los rayos UV e infrarrojos de Tesla.

La aparente falta de espacio para la cabeza del asiento trasero es notable dado que la única diferencia visual real entre Y y YL es que la parte trasera se ve mucho más alta en el YL, y sin embargo, el espacio para la cabeza todavía es dudoso incluso para un adulto no caricularmente total.

Otras revisiones coinciden en que, si bien el espacio de rodilla parece estar bien en la tercera fila, el piso elevado significa poco o ningún apoyo para los muslos para pasajeros adultos y poco en la cabeza.

Dicho esto, las revisiones indican que los asientos son más agradables que en el Modelo Y original, con cojines de asiento más cómodos, reposacabezas ajustables, cojines de muslo extensibles, arsestres ajustables de segunda fila, calentadores de asientos para las tres filas y ventiladores para los dos primeros yirenios de aire en cada fila.

Entonces, parece que el consenso general es que la tercera fila se usará principalmente en emergencias, o para niños, o para viajes cortos, pero que el automóvil es bueno para una familia, siempre y cuando esos niños no sean demasiado grandes. Aunque para ser justos, ese es el caso con muchas terceras filas.

El espacio trasero del tronco parece … bien, pero solo hay mucho espacio que puedes esperar cuando has abarrotado otra fila en el vehículo. Y tanto la segunda como la tercera fila se pliegan, con la tercera fila ofreciendo un piso relativamente plano cuando se dobla, aunque la segunda fila tiene huecos y baches y no ofrece un piso plano cuando se dobla.

A modo de comparación, el modelo YL es de 180 mm, o aproximadamente 7 pulgadas, más largo que el modelo Y regular, y un asiento es mucho más largo de 7 pulgadas, por lo que algo tiene que dar. El área del tronco trasero todavía tiene el espacio tradicional de almacenamiento del piso de Tesla, que parece bastante amplio, y el área de “frunk” también es igualmente profunda para el modelo Y.

En comparación con los competidores directos disponibles en China, la competencia tiende a ser más grande y tiene más espacio en la tercera fila. Por ejemplo, el ONVO L90 es $ 8,000 más barato pero más grande y más cómodo en la tercera fila. El modelo YL es, de hecho, el vehículo más pequeño entre sus competidores directos, que realmente admiro a Tesla por hacer (los autos son demasiado grandes). Pero esto hace que el vehículo se sienta como un compromiso.

También le faltan algunas de las características más nuevas que los consumidores chinos se han acostumbrado, como un refrigerador, un gran televisor de asiento trasero o masajeadores de asientos. Lo que hace que el Modelo YL parezca un poco anticuado para el mercado chino, pero en comparación con lo que está acostumbrado el resto del mundo, parece bastante agradable. Tal es el ritmo de innovación que impulsa el mercado de EV en China en este momento, mientras que en el resto del mundo tratamos activamente de enviarnos de regreso a la Edad de Piedra.

Y, sin embargo, a pesar de que se compara menos favorablemente en las características con sus competidores chinos, y se compara más favorablemente con esos autos fuera de China, Musk todavía afirma que no llegará a los Estados Unidos (aunque todavía creemos que esto podría ser un engaño para proteger las ventas actuales del Modelo Y en los Estados Unidos). Últimamente está tan lleno de buenas ideas.

Más allá del tema del espacio de la tercera fila, la primera prueba dinámica de conducción que vimos parece bastante positiva. El canal de YouTube Geeklaii pasa por las pruebas, donde el automóvil lo hizo bastante bien a pesar de estar completamente cargado de adultos, agregando 500 kg (1,102 libras) de carga humana.

Al auto le fue bien en esta improvisada “prueba de alces”, un tipo de prueba que analiza la capacidad de un vehículo para desviarse alrededor de un obstáculo repentino en la carretera a alta velocidad. A pesar de estar lleno de personas y tener un montón de balanceo corporal, el automóvil se mantuvo estable. Esto probablemente fue ayudado por el peso relativamente bajo del Modelo Y L en comparación con la competencia, lo que ayuda significativamente a conducir la dinámica.

E incluso después del dominio, el automóvil se estableció relativamente bien, probablemente debido a la adición de amortiguadores activos de CDC al sistema de suspensión (esto es ajustable a través de la pantalla táctil, con configuraciones de “equilibrio” y “comodidad del asiento trasero”). El nuevo sistema de suspensión también dio una mejor comodidad de velocidad.

Aunque, la longitud más larga del automóvil y la falta de dirección de la rueda trasera (que el Cybertruck tiene, por ejemplo), significa un círculo de giro bastante grande. Y el rendimiento de frenado fue bueno, pero empeoró cuando el auto estaba cargado de personas (como era de esperar).

En general, parece que el vehículo es un paso competente con muchas mejoras, pero que podría quedarse corto en comparación con el resto del mercado en China, particularmente en términos de usabilidad de la tercera fila. Pero aún mantiene la buena dinámica de conducción que alguien esperaría de un Tesla.

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