Tesla usará a Samsung como proveedor para el hardware de próxima generación de su computadora autónoma en un acuerdo de $ 16.5 mil millones, según el CEO de Tesla, Elon Musk.
Pero a pesar de planificar dos generaciones por delante, la compañía todavía no tiene una solución para llevar la autonomía completa prometida al hardware que ha prometido esa capacidad desde 2016.
Hoy temprano, Samsung anunció un acuerdo de 22.8 billones de wones ($ 16.5 mil millones) que se extendería hasta 2033. En esa presentación, Samsung no nombró al cliente, solo que es una “gran empresa global”. Más tarde, Bloomberg informó que el cliente es Tesla, y Musk confirmó esto en Twitter. Luego, en su bravuconería habitual, declaró que el acuerdo es “probablemente mucho más que eso”.
Musk también declaró que los chips se realizarán en las instalaciones de Samsung en Taylor, Texas. Es probable que la fabricación comience en 2026.
Samsung realiza las fichas para las computadoras autónomas en los vehículos actuales de Tesla, pero TSMC hará la próxima generación, primero en Taiwán y luego en Arizona. Entonces el próximo-Next Generation estará cubierto por este nuevo acuerdo de Samsung.
El nuevo acuerdo es significativo debido al dominio global de TSMC de la fabricación de chipas. Samsung ha tenido una capacidad significativa no utilizada, por lo que el acuerdo de Tesla es un gran impulso para el negocio de fundición de chips de la compañía.
Tesla ha pasado por varias generaciones de chips, anteriormente denominado “HW”, que defiende “hardware”, con un número que indica su generación. Más recientemente, Tesla comenzó a referirse a sus chips con “AI” en lugar de “HW”, para incorporar la palabra de moda tecnológica constantemente.
Actualmente, Tesla está en HW4/AI4, y TSMC hará HW5, luego Samsung hará HW6 nuevamente.
Estas generaciones de hardware se vuelven sucesivamente más capaces, y pueden manejar más datos y, por lo tanto, teóricamente mejorar en las tareas de conducción autónoma.
Los vehículos actuales de Tesla HW4 no pueden conducir a sí mismos, y solo son capaces de operar SAE Nivel 2, lo que requiere un conductor atento detrás del volante (aunque la solución de Tesla funciona mejor que la mayoría de los demás). El sistema ‘Robotaxi’ de Tesla está operando actualmente en Austin sin nadie en el asiento del conductor, pero tiene un “piloto de seguridad” que puede tomar el control del vehículo, difuminando la línea en qué nivel de SAE está operando.
¿Pero qué hay de HW3?
Hay un problema con la diferenciación entre estas generaciones de hardware: desde 2016, cuando Tesla estaba en la versión 2 de su hardware, ha prometido una capacidad total de autoscribencia en todos sus vehículos.
Esto se anunció en una publicación de blog el 19 de octubre de 2016, que desde entonces se ha eliminado del sitio web de Tesla, pero aún está disponible a través de Archive.org.
Tesla declaró, en ese momento, que cada vehículo de Tesla producido después de esa fecha tenía el hardware que permitiría la conducción autónoma completa.
Eventualmente se hizo evidente que HW2 no sería capaz de tareas completas de conducción autónoma, y Tesla se actualizó a HW3, prometiendo a todos los clientes de HW2 que obtendrían una actualización gratuita a HW3 si compraran el sistema de autoservicio completo de Tesla, que ha variado en precio con el tiempo pero una vez costó $ 15,000.
Sin embargo, Tesla todavía intentó cobrar a los propietarios $ 1,500 por esa actualización de hardware, a pesar de que Tesla vendió autos alegando que tenían todo el hardware necesario para la conducción autónoma completa.
Un propietario tuvo que llevar a Tesla a los tribunales para que cumplieran esta promesa, y Tesla todavía está cobrando $ 1,000 por estos propietarios de hardware que ya compraron. Y ese no es el único, hay una serie de otros casos de publicidad falsos autónomos que han ido a los tribunales, arbitraje o alcanzaron un acuerdo.
Ahora, con el cambio de HW3 a HW4, estamos viendo indicaciones de un encuentro similar.
Ya hemos visto diferentes versiones de software FSD en función de las cuales tienen los vehículos a nivel de hardware, con los vehículos HW3 obteniendo actualizaciones más tarde que los vehículos HW4. En la llamada de ganancias del segundo trimestre de la semana pasada, Tesla CFO Vaibhav Taneja dijo:
Lo que queremos hacer es hacer primero en hardware cuatro. Una vez hecho, regresaremos y veremos lo que debemos hacer con el hardware tres autos. Como dije, el enfoque es primero en no supervisión y luego volveremos y veremos qué más trabajo debemos hacer.
“Sin supervisión” es el nuevo nombre de Tesla para actual Completo autónomo, lo que permitiría que un vehículo conduzca sin la supervisión de alguien en el asiento del conductor. Esto en lugar de “FSD supervisado”, una frase que Tesla comenzó a usar después de una década de prometedor conductor autodromistado sin entregarlo.
Aquí, Taneja dijo que los autos HW3 eventualmente obtendrán FSD, pero Tesla realmente no ha descubierto el camino hacia eso, y primero se centra en los autos nuevos, luego volverá a ver qué debe suceder.
Anteriormente, Musk había declarado que Tesla “tendrá que actualizar la computadora Hardware 3 de las personas”, pero más recientemente se ha hecho evidente que Tesla realmente no tiene un plan para esa actualización. Y los comentarios de Taneja sugieren que Tesla aún intentará meter FSD en HW3, a pesar de admitir que el sistema no es capaz de hacerlo.
La existencia de futuros chips HW5 e incluso HW6 también sugiere que los sistemas actuales no son capaces de conducir autocontrol. Si HW4 es capaz de FSD, entonces, ¿por qué Tesla necesitaría dos generaciones más de chip en los próximos dos años para hacer las tareas que prometió que todos sus autos podrían hacer? Una década completa antes?
Por lo tanto, mucho más que no tener ninguna solución para los automóviles HW3 (o incluso los autos HW2, algunos de los cuales han recibido actualizaciones gratuitas, pero a otras que se les ha cobrado $ 1,000 para actualizar a una computadora que ya pagan), ¿esto significa que Tesla va a patear más adelante y eventualmente no tener ninguna solución para HW4 y HW5?
Y, ¿cuándo sabremos sobre estas soluciones? Tesla ha vendido millones de vehículos con la promesa de autónomo que aparentemente necesitará una actualización en algún momento. Y muchos de esos vehículos son lo suficientemente mayores, en este momento, para ser retirados, a pesar de gastar hasta $ 15,000 en un software que nunca se les ha entregado.
Una computadora HW6/AI6 seguramente tendrá todo tipo de nuevas capacidades Whizbang, pero nos prometieron esas capacidades hace años, y aún no se entregan.
El crédito fiscal federal del 30% está terminando este año. Si alguna vez ha considerado ir solar, ahora es el momento de actuar. Para asegurarse de encontrar un instalador solar confiable y confiable cerca de usted que ofrezca precios competitivos, consulte Energyun servicio gratuito que le facilita la energía solar. Tiene cientos de instaladores solares previamente vettensados que compiten por su negocio, asegurando que obtenga soluciones de alta calidad y ahorre un 20-30% en comparación con hacerlo solo. Además, es de uso gratuito, y no recibirá llamadas de ventas hasta que seleccione un instalador y comparta su número de teléfono con ellos.
Sus cotizaciones solares personalizadas son fáciles de comparar en línea y tendrá acceso a asesores de energía imparciales para ayudarlo en cada paso del camino. Empiece aquí.
(tagstotranslate) tesla
