GM Demos sus nuevos productos energéticos al ejecutar una mansión en un Silverado EV

GM tiene un nuevo conjunto de productos energéticos que le permiten compartir energía entre su automóvil y su hogar, y pudimos verlos en acción.

GM nos invitó a una casa elegante en Beverly Hills para demostrar sus nuevos productos de energía doméstica, incluida la alimentación de respaldo de vehículo a casa (V2H) que le permite alejar su casa de su batería EV.

Estos productos incluyen su nuevo cargador EV bidireccional, que llama el cargador GM Energy PowerShift ($ 1,699), y el Kit de habilitación GM Energy V2H ($ 5,600) que viene con el inversor AC-DC, el centro de inicio (la computadora que administra las cargas a través de la casa), y la batería de arranque oscuro (proporciona una pequeña cantidad de energía a medida que comienza y cambia el hogar a casa a la potencia del vehículo).

Los sistemas se pueden comprar por separado o agruparse por $ 7,299. La instalación está separada (y los costos pueden variar ampliamente), y GM se ha asociado con QMERIT, una compañía nacional de instalación de carga EV, para facilitar que los clientes encuentren un instalador.

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GM estableció su sistema y sacó dos nuevos Silverados para demostrar sus capacidades de vehículo a carga (V2L) y V2H. Un Silverado estaba conectado a los altavoces al aire libre y la pantalla que ejecutaba la presentación que GM nos dio en sus productos, y el otro estaba conectado a la casa para mostrar qué sucede cuando el V2H cambia de casa a la energía del camión.

Para hacerlo, GM volteó el interruptor principal de la casa, luego nos mostró el proceso de que el automóvil se hizo cargo. Tomó alrededor de 35 segundos, mucho más tiempo que otras soluciones de respaldo de la batería, pero más rápido que sentarse perplejo en la oscuridad, tropezando para encontrar una linterna, ir a la caja de interruptores para voltear los interruptores inútilmente y luego concluir que pasará el resto de la noche leyendo a la luz de las velas.

Pero una vez que ocurrió la adquisición, toda la fiesta estaba siendo impulsada por el camión. Las luces y la música en el garaje y en toda la casa fueron alimentadas por el camión, junto con la cocina donde se preparaban los caballeros.

El automóvil es capaz de sacar 9.6kw, lo suficiente como para alimentar la mayoría de sus necesidades cotidianas, pero no altas cargas simultáneas (es decir, no ejecute la bomba de la piscina y la secadora al mismo tiempo que todo lo demás), aunque todo esto depende de cuán hambriento de energía sea su casa. Y la batería masiva de 200kwh del Silverado puede alimentar una casa estadounidense promedio durante unos 5-6 días. GM nos dijo que el sistema estaba impulsando alrededor del 60% de la casa de 10,000 pies cuadrados en la que ocurrió la manifestación. Y casi no hizo ruido para hacerlo.

GM dice que está funcionando para reducir la cantidad de tiempo que lleva el cambio de la cuadrícula a la energía del automóvil, pero que inevitablemente será más lento que las soluciones de batería domiciliaria (lo que puede responder en solo un par de segundos, o incluso menos de un segundo) porque los permanecen continuamente energizados, mientras que el automóvil requiere más comunicación y un proceso de atención.

Hablando de soluciones de baterías para el hogar, GM Energy también planea vender uno de ellos, aunque esa unidad no estará a la venta hasta finales de este año (igual con la integración solar, que también vendrá este año). Las baterías estarán disponibles en paquetes de 10, 17 y 35kWh. Los sistemas están construidos con pilas de unidades modulares, cada una de 1.7kWh, por lo que los paquetes vienen con 6 o 10 unidades apiladas.

Esta solución de respaldo de la batería tomará “menos de 5 segundos” para hacerse cargo, aunque creemos (o esperamos) que GM esté siendo conservador con eso. Los productos de energía doméstica competitivos como Powerwall de Tesla pueden hacerse cargo tan rápido como alrededor de 200 milisegundos, y hemos oído hablar de otros que vienen que podrían ser aún más rápidos. Pero la batería no estaba conectada a los efectos de esta demostración.

GM quiere ver este producto lanzado en tantas casas como sea posible, y al servicio de eso, planea tener apoyo V2H en todo de sus vehículos eléctricos para 2026. Nos dijo que todos estos autos serían capaces de salida de 9.6kw, por lo que no necesitará un Silverado de 200kwh para alimentar su casa, también podrá hacerlo con el Equinox de nivel de entrada de $ 35k, o finalmente con el próximo Bolt de Chevy “Boltium” Bolt.

Este es un contraste con la mayoría de los otros fabricantes de EV: Hyundai y Kia tienen V2L en sus vehículos, pero solo hasta 1.8kW; Ford tiene su sistema de energía de respaldo inteligente, pero solo en el Lightning F-150; Tesla tiene PowerShare, pero solo en Cybertruck; Rivian quiere llegar a ofrecer cargos bidireccionales, pero aún no está allí, y así sucesivamente. GM parece más comprometido en este frente que nadie en este momento.

Los vehículos eléctricos de GM serán compatibles con los productos de GM Energy, aunque no serán compatibles con otros sistemas de carga de batería y carga bidireccional a corto plazo. Eventualmente habrá compatibilidad cruzada, pero primero el estándar ISO 15118, que rige la comunicación Plug & Charge & bidireccional/V2G, debe finalizarse, que está tomando bastante tiempo (lea un poco más sobre eso aquí).

GM también planea construir una planta de energía virtual, como hemos visto a otras compañías de servicios energéticos, lo que agrega la energía disponible de cientos o miles de clientes y la descarga a la red cuando sea necesario. Estos pueden ser bastante lucrativos para los propietarios de sistemas de respaldo de batería, aunque GM no ha decidido exactamente cómo ofrecerá estos productos a sus clientes todavía, y está explorando diversas posibilidades financieras para fomentar el uso.

Eso es importante, porque el sistema no es barato. Como se mencionó anteriormente, incluso sin la batería, todo cuesta $ 7,299 antes de la instalación (la instalación puede ser muy costosa, aunque ese fue un caso excepcional). Eso es bastante empinado solo para el truco de poder sacar su casa de su automóvil, por lo que ofrecer incentivos para que sea más sabroso ayudará a aumentar la absorción. Es un poco más costoso que el producto V2H competitivo de Ford, comparable al costo de los generadores de viviendas y los sistemas de respaldo de batería más barato que el hogar.

Pero si bien parece un poco truco a primera vista, el sueño de un poder bidireccional generalizado se ha hablado entre los defensores de EV durante algún tiempo, y podría resolver muchos problemas de energía.

Incluso solo V2H (lo que permite alimentar un hogar, pero no alimentar energía en la red, eso es V2G) puede reducir las cargas cuando la red está más estresada y reducir los costos de energía para un hogar al permitir el arbitraje de energía, cargar una batería a veces cuando la energía es barata y luego correr la casa de la batería cuando la alimentación es costosa y sucia. Conduce a facturas de energía más bajas y puede ayudar a la resiliencia de la red al distribuir la batería de respaldo en un gran porcentaje de hogares. El Departamento de Energía dice que las interrupciones le costaron a la economía de los Estados Unidos $ 150 mil millones por año, y aquí hay una solución potencial para eso.

Es una posibilidad emocionante, pero para llegar allí, necesitamos obtener un lote de baterías en casas. Y ya sea que estén apilados en el piso del garaje o estacionados y enchufados dentro de él, GM está listo para venderle esas baterías (*automóvil a veces incluido).

Puede obtener más información sobre los productos de energía doméstica de GM en su sitio web de GM Energy. Al principio, la disponibilidad se limita a California, Florida, Michigan, Nueva York y Texas, pero GM planea expandirse más allá de esos límites con el tiempo.