Ahora es su oportunidad si está sujetando a una Corolla GR pero no puede conducir Stick. Nuevo para 2025, entre una ráfaga de actualizaciones significativas, se encuentra una transmisión automática opcional de 8 velocidades construida explícitamente para este hatchback criado en rally. Esta es la transmisión automática directa de Toyota, o DAT, y cuesta $ 2,220 además del ajuste premium, lo que brinda el precio de su etiqueta apenas $ 60,000. Esa es una gran cantidad de monedas para un automóvil tan pequeño, pero el Gr Corolla es diferente a cualquier hatchback que haya venido antes.
El nuevo DAT utiliza un software diferente a otros productos automáticos GR como el supra y el GR86. En lugar de utilizar la lógica de transmisión que sienta la desaceleración, la fuerza G y la velocidad, el DAT monitorea la entrada del conductor en los pedales de gas y freno para optimizar los patrones de cambio de engranajes, lo que significa que anticipará un cambio de marcha antes de que lo necesite. En cierto modo, es como el control de tracción de las cajas de cambios, ayudando y guiándole a alcanzar la máxima velocidad mientras se centra en la modulación y la visión de la dirección. Toyota también ha tratado de optimizar sus proporciones de marcha y puntos de cambio para imitar el de la caja de cambios manual también, y están ansiosos por notar que han probado su durabilidad en el campeonato de rally de Japón y la serie Super Taikyu. Carrera el domingo, arregle y venda el lunes.
Con el DAT viene un nuevo enfriador de fluido de transmisión, control de crucero dinámico y control de lanzamiento. También hay cuatro modos de conducción: Sport, Normal, ECO y Custom, pero Toyota dice que preparó específicamente su caja de cambios DAT para el modo deportivo. Puede ajustar aún más la distribución de par de tres maneras, normal, grava o pista, a través de la perilla central. Normal da 60:40 delantero: distribución del par trasero, mientras que la grava es de 50:50 para la máxima tracción, y la pista varía de 60:40 a 30:70 en función de las condiciones de entrada y agarre del conductor.
Todos los modelos 2025 reciben un ligero aumento en el torque sin importar la caja de cambios, a mano ya que el DAT agrega una penalización de 30 kg. El tres cilindros turboalimentado de 1.6 litros todavía produce 300 caballos de fuerza, pero el torque se eleva en 22 lb-ft para un total de 295 lb-ft. Todas las corolas GR todavía usan neumáticos estándar de 18 pulgadas envueltos alrededor de Michelin Pilot Sport 4 neumáticos 235/40R18, pero el nuestro llevaba neumáticos de invierno Bridgestone. Otras actualizaciones para 2025 incluyen un nuevo parachoques delantero con respiraderos más grandes para mejorar el enfriamiento, un diferencial de deslizamiento limitado que es estándar en la alineación y una suspensión reelaborada con nuevos resortes de rebote para una mejor estabilidad en las esquinas. Los conductos de freno se han mejorado y un subradiador es una opción separada para un mejor enfriamiento, muy recomendable para aquellos que frecuentan la pista de carreras.
Nos sorprendió realmente cuando Toyota anunció una nueva automática para su hatchback más picante, teniendo en cuenta que su principal rival, el Honda Civic Type R, sigue siendo un juego solo manual. Tal vez querían comer la cuota de mercado de Volkswagen Golf R. Somos fuertes defensores de la caja de cambios manual, pero también somos conscientes de que somos una minoría selecta. Algunos conductores quieren todo el sabor pero sin todo el trabajo que se requiere. Ese es quien este Corolla automático tiene como objetivo apaciguar.
Y es exitoso. El Gr Corolla no ha adoptado una nueva persona. Más bien, solo se agrega una nueva herramienta a su arsenal. Con el DAT, inmediatamente se siente más accesible y relajado. La caja de cambios hace un trabajo rápido del cambio y le ayuda a extraer fácilmente y de manera más consistente su rendimiento. Agarre la rueda, el piso del pedal y deje que el software descubra el resto, el rendimiento abrasador servido en una fuente de plata.
Los cambios descendentes son crujientes y como DCT en su velocidad, pero los cambios ascendentes pueden ser lentos y poco reactivos para entradas más agresivas. El software claramente prioriza los cambios suaves y suaves en lugar de los agudos y nerviosos que se frotan contra el limitador. Cuando el tren motriz está frío, el motor y la caja de cambios se descomprimen para preservar su vida útil con RPMS limitadas a 5,000 rpm y el DAT, desplazamiento automáticamente, incluso si tiene el modo manual seleccionado. Una vez que se calienta adecuadamente con la temperatura de transmisión alrededor de 50 ° C y la temperatura del aceite alrededor de 75 ° C, puede liberar el dragón y topar la aguja en el limitador durante el tiempo que quiera.
Remar los engranajes a través de las palancas de paleta de plástico montadas detrás del volante o a través de la palanca de engranajes es muy recomendable. Las paletas de plástico pueden sentirse baratas pero están firmemente alojadas en su lugar, y más duraderas y menos endeble que las del BMW M3. Recuerde que este es un automóvil económico envuelto alrededor de una base de Rally Car. Las comodidades de lujo y criaturas no son la prioridad, y la acción de cambio se siente bastante atractiva y directa. También hay una puerta selectora manual para la palanca de engranajes en el lado izquierdo, y sugerimos este método si desea canalizar su controlador WRC Rally1 interno. La acción de cambio está en el formato correcto: empuje hacia arriba al cambio descendente, tire al cambio ascendente. También buscaríamos una perilla de palanca de cambios más alta que llegue a la altura del volante para esa autenticidad de rally adicional.
Dejar la caja de cambios en modo automático es un controlador diario fácil. No siempre busca eficiencia en la marcha superior y es bastante inteligente para monitorear sus entradas y mantenerse equilibrado en la marcha correcta y en las RPM correctas para una patada instantánea en el momento en que golpeas el pedal de gas. Los dos engranajes adicionales hacen que la carretera sea menos agravante en los oídos y la espalda, con menos vibraciones que se filtran y un sonido de escape más tranquilo.
Lo que no quiere decir que el DAT desaire toda la diversión. Nada de eso. La automática emite un sentido de ocasión similar al manual, con el tren motriz aún disparando como una fragua de herrero. No recordamos la última vez que encendimos un vehículo y sacudió todo el chasis mientras zumbó en la vida, como si acabaras de pisar una colmena enojada. Los sonajeros y las vibraciones en el encendido son como tener una silla de masaje en un entorno medio. Para algunos, esto se sentirá sin refinar, estructuralmente endeble y francamente barato, pero para otros y para nosotros, se suma a su ambiente crudo del automovilismo y es una sensación de que no se obtiene en los autos deportivos de hoy.
Este GR me recuerda al Nissan 370z Nismo cuando se lanzó por primera vez. Su palanca de engranajes retumbaría en su enchufe y adormecía la mano sobre inactiva, los asientos sacaban del enérgico V6 y el escape era puro y sin filtrar. El escape de la Corolla zumba y retumba como un mini Alfa Romeo Quadrifoglio V6 y alcanza la canción completa en tercera marcha a 4.000 rpm, lo que hace que el sonido cívico de FL5 sea el sonido y el sometido en comparación. Menos cilindros aún más carisma.
El Gr Corolla con el nuevo DAT es una emocionante alternativa de Supermini para aquellos que no desean el compromiso de tiempo completo y el esfuerzo adicional de un impulso de tres pedal, o simplemente necesitan una solución de un automóvil que requiera compartir con la familia. Pierdes compromiso y recompensa palpables sin el manual pero no a expensas de un auto de rally diluido. De alguna manera, operar una palanca secuencial lo acerta a la experiencia de rally auténtica, y el GR ciertamente no carece de rendimiento o carisma. Por el contrario, es uno de los autos más carismáticos que hemos conducido durante todo el año.
Presupuesto:
Modelo: 2025 Toyota Gr Corolla Premium dat
Tipo de pintura: Rojo supersónico
Precio base: $ 58,737
Precio según lo probado: $ 58,992
Distancia entre ejes (mm): 2.642
Longitud/ancho/altura (mm): 4,405 / 1,851 / 1,479
Peso de la acera (kg): 1.515
Motor: 1.6 litros de tres cilindros turboalimentados (G16E-GT)
Caballo de fuerza: 300 hp a 6,500 rpm
Esfuerzo de torsión: 295 lb-ft @ 3,250 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (L/100 km): 11.6
Llantas: 235/40R18; Neumáticos de invierno Bridgestone
