A pesar de los numerosos retrasos y la creciente competencia de Ford, Stellantis y los chinos, la Junta de GM decidió tomar $ 6 mil millones y bombear el precio de sus acciones en lugar de invertir en el futuro de la compañía.
Unas pocas semanas después de que las negociaciones laborales condujeron a una huelga de UAW de seis semanas en las plantas GM, los miembros de la junta de GM aprobaron un plan de recompra de acciones acelerado de $ 10 mil millones. Esta semana, la Junta inició esa iniciativa con una compra de $ 6 mil millones y la elevación del dividendo de acciones de sus accionistas en un 33 por ciento (a 12 centavos por acción) en el primer trimestre … un movimiento que, a este escritor, parece una trampa de efectivo descaradamente cínica y una descuidado por el valor fiduciario de la Junta de la empresa de la compañía.
Stellantis es serio
Stellantis puede haber sido lento para la fiesta eléctrica en 2020 y 2021, cuando parecía que no podía pasar dos semanas sin algún OEM u otros planes de anuncios para ir “totalmente eléctricos” para 2035. Pero la compañía liderada por Carlos Tavares parece estar aumentando al desafío, a lo grande.
“Si bien el mercado de BEV puede estar experimentando una desaceleración, Stellantis permanece sin inmutarse, capturando una participación del 13.8% en la región de la UE29”, escribe Max McDee. “Los vehículos eléctricos de la compañía lideran el cargo en Francia, donde las ventas se dispararon en un 56% para alcanzar una participación de mercado del 37.9%”.
En Alemania, el productor número dos del mundo de vehículos eléctricos, Stellantis, tiene una carga. Las ventas de la compañía hay un 22% antes del año anterior, y sigue siendo un líder del mercado en Italia sobre la fortaleza de su Fiat, Alfa Romeo y las nuevas ofertas de Lancia.
Para empeorar las cosas para GM, Stellantis parece haber redescubierto el hecho de que Jeep es una marca joven y divertida, y la compañía anunció los planes hoy para lanzar un Renegade Jeep Jeep All-Electric de $ 25,000 y “asequible” que más tarde.
¡Y Stellantis ni siquiera es un ejemplo fuerte! El archirrival Ford de GM también está asegurando algunos talentos de productos nuevos. El Blue Oval está aumentando sus esfuerzos para producir un EV asequible y hacer que se comercialice lo más rápido posible, y su camión híbrido Maverick compacto y E-Transit Electric Van están dominando sus respectivos mercados
Si observa las marcas de importación, Hyundai y Kia están cerrando la brecha con Tesla, experimentando un crecimiento de dos dígitos en el mercado de EV sin la ventaja de Stellantis de haber comenzado en los dígitos únicos. Hyundai, junto con Tesla, ha reducido el precio de los EV de 300 millas y de carga rápida muy por debajo del precio promedio de transacción de automóviles nuevos de $ 47,218.
Al mismo tiempo, el equipo de diseño de Kia va de fortaleza con fuerza con autos como EV6 recientemente actualizado, EV9 de siete pasajeros y próximos EV3, todos parecen ganadores reales para la marca coreana.
No son solo marcas heredadas
Los fabricantes de automóviles advenidos como Rivian, con su R3 compacto (arriba) también vendrán a comer el almuerzo de GM con productos frescos e innovadores que compiten directamente con las ofertas de pan y mantequilla de GM como el Chevy Silverado (Rivian R1t), Tahoe (R1s) y el Súper Súper Súper Súper Súper Súper Sertax de Blazer/Equinox), que todavía están siendo aplastados en el mercado de TESLELA de TESLA YELLA.
Y eso no dice nada de los chinos.
China es un problema para GM
Érase una vez, GM podría depender de China para al menos comprar alguno Buicks aquí y allá, pero los fabricantes chinos nacionales han intensificado su juego significativamente en la última década, hasta el punto de que ya no está claro si Buick seguirá siendo una marca deseable en el mercado automotor más grande del mundo en cinco a diez años (o en los Estados Unidos, para ese asunto).
Mientras tanto, la gran charla de GM sobre su plataforma Ultium que provoca costos con las economías de escala masiva parece haberse estancado, con la compañía produciendo muchos menos vehículos eléctricos como el Silverado y Blazer de lo que tienes la sensación de que les hubiera gustado.
Obviamente, lo que se necesita para que GM sobreviva a la próxima gran evolución del mercado automotriz, ya que la transición al combustible eléctrico es más producto. Mejor producto. Producto más barato. Y, mientras estamos en eso, una inversión más significativa en su fuerza laboral, para que no solo puedan ayudar a desarrollar esa próxima generación de EV GM, sino que también puedan permitirse comprarlos, algo que el último acuerdo de UAW trató de abordar, incluso cuando no pudo asegurar pensiones para los empleados contratados después del rescate ’07/08.
En cambio, GM está recibiendo una recompra de acciones. Como fanático de GM, espero que reconsideren.
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