Durante décadas, el BMW M5 ha sido el sedán deportivo por excelencia repleto de innovaciones que inspiran asombro, emoción e incluso controversia, pero siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología. El F90 M5 fue el primero en agregar tracción total y la primera en aumentar su potencia de salida por encima de 600 caballos. El E60 M5 usó un motor V10 por primera vez, desarrollado con mentes de la Fórmula 1, y chilló a 8.250 rpm de algaste de Banshee. El E39 M5 fue el primer automóvil M con un motor V8. El Progingy Progenitor, el E12 M535i, fue la primera serie 5 de M-baded y fue pionera por sí sola el concepto de un sedán comercial deportivo.
Generación tras generación, BMW ha equipado su M5 con la tecnología líder de su tiempo y un dominio de su concepto. ¿La vista para este M5 de séptima generación? Propulsión eléctrica. Ingrese el nuevo G90 M5: más grande, más potente y ahora un híbrido enchufable.
Inspirándose en el auto de carrera BMW M Hybrid V8 LMDH que compite en WEC e IMSA, este M5 está equipado con una batería de iones de litio de 4.4 litros y un motor eléctrico montado dentro del carcasa de transmisión. ¿Suena familiar? El XM lo introdujo, este M5 lo ha perfeccionado.
Produciendo una combinación de 717 hp y 738 lb-ft de torque a través de una transmisión automática de 8 velocidades a las cuatro ruedas, el M5 correrá de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, suficiente para mantenerse al día con un sedán EQE Mercedes-AMG (3.5 s) pero es extrañamente más lento que la competencia F90 M5 que manejamos (3.3 s). Las cifras afirmadas de BMW siempre son conservadoras y no nos sorprendería si estuviera más cerca de 3.3 segundos. También estamos seguros de que una rápida melodía del motor y una reasta de software podría tomar esa salida más de 1,000 caballos de fuerza, pero no es todos los días que la evolución más reciente de una leyenda de BMW sea más lenta que la que está reemplazando.
¿Qué da? El culpable es el peso adicional de toda la tecnología híbrida. El G90 M5 registra a 2,445 kg, un revelador de 474 kg más revelador más que la competencia F90 M5 y 65 kg más que el sedán I5 M60 completamente eléctrico. Los frenos de cerámica de carbono de $ 10,900 reducen la masa en otros 25 kg, al igual que el paquete opcional de fibra de carbono de $ 4,000 para el techo, tapas de espejo y spoiler trasero, pero todo es solo una caída en el cubo.
Al ventar solo los electrones, el M5 puede alcanzar hasta 40 km de conducción de emisiones cero (logramos un impresionante 35 km en condiciones de invierno), que es menos que el XM con su batería más grande, pero no es por eso que existe el sistema híbrido. Está ahí para aumentar el motor de combustión con relleno de torque y aceleración instantánea, y para desempeñar un papel de apoyo cuando se desea la eficiencia del combustible. En un momento en que el Audi Rs 6 ha comenzado a perder su exageración y AMG está tomando la curiosa decisión de reducir el tamaño de cuatro cilindros, ahora es el momento del M5 para brillar.
La configuración híbrida no es más compleja que el rendimiento Mercedes-AMG GT 63 E, pero el M5 se siente más pulido para conducir y su ritmo punto a punto desenfrenado es más fácil de extraer. Este motor S68 es uno de los V8 de mayor revisión en el mercado que cantan hasta 7,000 rpm, pero la forma en que construye velocidad y lo arroja tan rápido es impresionante dado su peso.
Al principio, de puntillas al ápice temeroso de represalias del fuerte impulso de este automóvil, pero el M5 te tampa con confianza cuanto más rápido atacas. Con MDM (una configuración de control de tracción más suelta) comprometido, el M5 se complace cuando agrega acelerador en medio de la esquina, dejando que su cola se balancee de una manera controlable, predecible y progresiva. Hay un equilibrio delicado mientras avanza y desentraña el resto de la esquina, pero buscar que el estado estable sea emocionante e interactivo. El M5 puede ser pesado en papel, pero cuando se conduce enérgicamente, es ágil y ligero en sus pies como un Abrams M1 que también es la luz de la luna como bailarín de ballet. Irónicamente, el M5 se siente envuelto por una mayor sensación de seguridad gracias a su tamaño y deja una impresión indeleble. La única vez que sentimos que el peso fue cuando atrapaba de manera incorrecta un tobogán y el efecto péndulo nos desplomó en línea recta.
El M5 es un excelente conductor diario y será el automóvil adecuado para muchas personas considerando su competencia en condiciones de todo clima. La configuración de AWD y los neumáticos Hankook I*Cept se encogieron de hombros de la peor tormenta de nieve de Toronto en años y nos mimaron en un viaje seguro y conectado a tierra que es más absorbente y indulgente que el GT 63 y el Panamera Turbo. La comodidad de la autopista es tan impresionante como el Audi Rs 6 Avant y hay una diferencia palpable entre su configuración de suspensión seleccionable. Si le gusta jugar con los modos de conducción, el M5 impresionará. Si no, el M5 abrumará ya que hay tres menús detallados para elegir: M Hybrid, Setup y M Mode.
Haga clic en M Hybrid presenta una lista de cinco modos híbridos con diferentes funciones: híbrido, eléctrico, econtrol, dinámico y dinámico. Pero entrar en la configuración M revela aún más parámetros ajustables para la dirección, la suspensión adaptativa, la mapeo de la caja de cambios, la sensibilidad de los aceleradores y los frenos, la resistencia a la regeneración de los frenos y la intensidad del sonido de escape. Incluso puede voltear entre la tracción total y la tracción en las dos ruedas si su pie derecho se siente juguetón. M Mode maneja todas las funciones de asistencia del conductor dependiendo de la carretera, el deporte o el uso de la pista.
Encontrar su configuración preferida requiere experimentar y, a veces, un manual propio o tal vez un equipo de ingenieros calificados para diseccionar y comprender completamente, tal vez el atractivo de sentirse como un auténtico automóvil LMDH. Puede tener ganas de ingresar un código de trucos de PlayStation en cada ciclo de encendido, pero la mayor parte está ‘establecido y olvidado’, y hay remedios. El volante está flanqueado por dos botones M rojos y cada uno puede programarse a su configuración. Tendemos a programar M1 para la conducción eléctrica completa y M2 para el más deportivo, haciendo un crucero silencioso a solo un clic de despertar al dragón. Francamente, es una alternativa más rápida a los diales rotativos en los modelos AMG pero no tan personalizables sobre la marcha. BMW también ha otorgado la palanca de paletas izquierda con una función de modo de refuerzo secundario por la cual manteniendo presionada la intensidad durante diez segundos, útil para aves o maniobras de último minuto.
Aunque emite la misma raqueta que todos los otros carros V8 de BMW, es un ruido centelleante y expresivo que siempre vivirá sin alquiler en nuestros cerebros. Si ha escuchado que la cosecha actual de hipercars comienza en Le Mans, entonces notará que el M5 hace algo similar. Saliste de tu garaje en silencio usando solo electricidad, solo para que el V8 ruge enfáticamente en la vida solo un momento después y llene las calles con el sonido del trueno rodante. Desafortunadamente, el comienzo del golpe no es tan instantáneo o tan ruidoso como el BMW XM (o el auto LMDH). Se despierta más progresivamente como si tuviera una velada difícil, pero aún se suma a su sentido de la ocasión.
No llamaríamos al nuevo M5 hermoso o atemporal, pero ciertamente es imponente, angular y muy enojado. Los arcos de la rueda trasera acampanada tienen nuestra atención, el primero en un M5, al igual que las parrillas renales iluminadas. Creemos que la forma del cuerpo de gira (vagón) se adapta mejor a la silueta con el beneficio adicional del espacio para la cabeza del asiento trasero y el espacio del tronco, con una mínima penalización por peso y precio.
Daytona Violet es querida para nuestros corazones, un color de pintura famoso por el E34 M5. Es un tono de púrpura sutil y poco imponente que se basa en la iluminación natural para sacar su brillo. El tono se lava y parece relativamente suave debajo de los cielos nublados grises, pero cuando se disfruta de Golden Hour Glow, sus tonos más cálidos salen a la luz y su brillo resultante hace que este M5 parezca muy especial. El color no es tan audaz ni tan saturado como Thundernight en el M240i o Twilight Purple, pero creemos que el M5 también se ve espectacular en Atacama Yellow y Borusan Turkish Blue, todo de la paleta individual BMW y cuesta $ 5,000. Puede consultar el personalizador en línea para visualizar más de 150 colores de pintura disponibles para el M5 aquí.
Entre las luces y las pantallas, el interior M5 puede ser un lugar que distrae y demasiado estimulante para ser y limita entre un club nocturno y la configuración de PC de un adolescente. No hay mucho que separe esta cabina de la serie 5 estándar, aparte de los asientos, el volante y el logotipo m en el dial giratorio. No es el interiores más lujoso, ya sea con paneles de plástico y interruptores de ventana, y cueros delgados en los bolsillos de la puerta inferior y la consola central. No hay asientos de cubo de carbono, respaldos superiores e inferiores ajustables, puertas de cierre suave, palanca de cambios M específica de M o opciones extendidas de cuero merino disponibles. Pero disfrutamos usando el nuevo volante con la franja roja, los agarres grandes y los largos paletas de paletas. Es bueno tener una bolsa de aire de cuero a este precio también, mientras que la mayoría de los modelos Mercedes y Porsche tienen suyo en plásticos negros ásperos.
El poder escandaloso combinado con la propulsión híbrida es una receta vinculada a su patrimonio de automovilismo y BMW ha cumplido la misión que el M5 siempre tuvo: ser el sedán deportivo más rápido y más poderoso del mundo. Pero hay más en la experiencia de conducción que solo los números en un diagrama de flujo. Se trata de las pequeñas ondulaciones del volante a medida que el camino comienza a serpiente, es la forma en que los neumáticos encuentran armonía y gel con el conductor, es la forma en que un automóvil se encoge y se envuelve a su alrededor como un capullo, disminuyendo y fluyendo con el asfalto debajo.
Con cada generación de M5, BMW ha eliminado lentamente estas cualidades subjetivas en la búsqueda de velocidad, progreso, seguridad y cumplir con las regulaciones de emisiones. No es una búsqueda inútil. Shakespeare dijo que el pasado es simplemente un prólogo para el futuro, pero creemos que todos simplemente se han vuelto entumecidos de los altos resultados y la unidad eléctrica, lo que podría ser la razón por la cual el mercado ha cambiado hacia Resto-Mods y Phevs analógicos en lugar de altos. EVS de rendimiento.
El M5 multitarea es intenso y fácil de usar en igual medida, evocando la emoción ardiente y eléctrica con cada palo del acelerador. Sus deméritos de peso están en gran medida eclipsados por su magia del chasis, un increíble ancho de banda de rendimiento y la capacidad de navegar en un silencio feliz. El M5 ha elevado la barra una vez más, pero no en las formas de participación del conductor, liviano o progresión del motor. Los motores híbridos continúan demostrando su efectividad al extraer la máxima velocidad y el mundo automotriz es más rico y diverso debido a eso. Sin embargo, muchos olvidan que el peso adicional también trae más desgaste de artículos como pastillas de freno, neumáticos y componentes de suspensión. Estamos soñando despierto una variante M5 más ligera, más simple y más analógica que ha caído el eje híbrido y delantero. Eso puede ser un paso atrás para el linaje M5, pero podría ser lo que el mundo necesita. Tal vez el próximo M5 CS rascará esa picazón, tal como lo hizo para el F90.
Presupuesto:
Modelo: 2025 BMW M5 entonces (G90)
Tipo de pintura: Daytona Violet Metallic
Precio base: $ 135,000
Precio según lo probado: $ 158,900
Distancia entre ejes (mm): 3,006
Longitud/ancho/altura (mm): 5,096 / 1,970 / 1,510
Peso de la acera (kg): 2.445
Motor: 4.4 litros V8 Twin-Turbo (S68), batería de iones de litio de 14.8 kWh, motor eléctrico
Caballo de fuerza: 717 hp @ 5,600 – 6,500 rpm
Esfuerzo de torsión: 738 lb-ft @ 1.800-5.400 rpm
Transmisión: Automático de 8 velocidades
Configuración del motor y la unidad: Motor delantero, AWD
Observado Rango de solo electricidad: 35 km
Consumo de combustible observado (L/100 km): 14.7
Llantas: Hankook ion i*cept; 275/40R20 Frente; 285/40R20 trasero
