Mary Barra está haciendo sonar la alarma. El director ejecutivo de GM advirtió que la escalada de la guerra de precios de los vehículos eléctricos en China está poniendo a los fabricantes de automóviles a nivel mundial bajo una intensa presión. Aunque lo llamó una “carrera hacia el abismo” en la que muchas empresas pierden dinero, Barra admitió que el fabricante de automóviles estadounidense no es inmune.
“Se ha convertido en una carrera hacia abajo con los precios y el nivel de los subsidios”, dijo Barra. Fortuna editora en jefe Alyson Shontell el miércoles.
En Cumbre de mujeres más poderosas de 2024 de Fortune Esta semana, el director ejecutivo de GM dijo que la compañía quiere destacar a pesar de la afluencia de autos eléctricos chinos de bajo costo en los mercados globales.
Aunque generalmente cree en el libre comercio, Barra explicó que las cosas son más complicadas en China. La rápida adopción de vehículos eléctricos e híbridos por parte del país ha provocado cambios importantes en el mercado automotriz chino con fuertes subsidios y muchos todavía perdiendo dinero.
Muchos de los principales mercados automotrices mundiales, incluidos Estados Unidos y la UE, aumentaron recientemente los aranceles sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos para “proteger” a las empresas nacionales.
En mayo, el presidente Biden anunció una tasa arancelaria del 100% para los vehículos eléctricos importados de China.citando “prácticas comerciales desleales”. En un comunicado de prensa, la administración dijo que la medida “protegería a los fabricantes estadounidenses”.
Los fabricantes de automóviles tradicionales están luchando por mantenerse al día con los vehículos eléctricos de bajo costo de China, como el Seagull de BYD, que cuestan menos de 10.000 dólares (69.800 yuanes).
Incluso en mercados extranjeros, como Sudamérica, el Seagull (conocido como Dolphin Mini en el extranjero) se encuentra entre las opciones eléctricas más asequibles, con un precio de alrededor de 20.000 dólares (99.800 reales).
GM busca superar la guerra de precios de vehículos eléctricos en China
GM se encuentra entre la mayoría de los fabricantes de automóviles extranjeros que sienten la presión del creciente mercado de vehículos eléctricos de China. Aunque los vehículos eléctricos y PHEV, o vehículos de nueva energía (NEV), se vendieron más que los automóviles propulsados por gasolina por primera vez en China este verano, las ventas de GM en la región han bajado dos dígitos este año.
A medida que los vehículos propulsados por gasolina siguen cayendo en desgracia, las ventas generales de GM en China cayeron un 21% en el tercer trimestre en comparación con el año pasado.
A pesar de ello, Barra sigue siendo optimista, ya que las inversiones de los últimos años están empezando a dar sus frutos. GM y sus empresas conjuntas también vendieron más modelos NEV que automóviles a gasolina por primera vez en China en el tercer trimestre, con una participación del 53%.
En Estados Unidos, las ventas de vehículos eléctricos de GM aumentaron un 60% en el tercer trimestre, con un récord de 32.095 modelos vendidos. “La cartera de vehículos eléctricos de GM está creciendo más rápido que el mercado porque tenemos un vehículo totalmente eléctrico para casi todos”, dijo Rory Harvey, vicepresidente ejecutivo de mercados globales de GM.
Con sus marcas principales, incluidas Cadillac, Chevrolet y GMC, todas experimentando un fuerte crecimiento interanual, GM superó a Hyundai Motor (incluidos Kia y Genesis) y Ford para convertirse en el segundo después de Tesla en el tercer trimestre, según Cox Automotriz.
Barra sugirió que se avecina un mayor crecimiento, especialmente porque hay más opciones de carga disponibles en EE. UU.
“Creo que cada trimestre la infraestructura de carga mejora y se abrirá la posibilidad de que cada vez más personas puedan considerar legítimamente un vehículo eléctrico”, dijo Barra.
El mes pasado, la compañía lanzó su adaptador NACS, desbloqueando la vasta red de supercarga de Tesla para los propietarios de vehículos eléctricos de GM.
El líder de GM destacó: “Tenemos que seguir teniendo vehículos asequibles que la gente quiera tener”.
| Versión del Chevy Blazer EV 2025 | MSRP inicial (incluye DFC) | Rango | Caballo de fuerza | Esfuerzo de torsión | Disponibilidad |
| FWD | $45,995 | por confirmar | 220 | 243 libras-pie | Disponible para ordenar pronto |
| AWD | $48,995 | Estimado por la EPA 283 (anteriormente 279) | 300 (anteriormente 288) | 355 libras-pie (anteriormente 333 libras-pie) | Disponible ahora |
| RWD | $56,990 | Estimado por la EPA 334 (anteriormente 324) | 365 (anteriormente 340) | 325 libras-pie | Disponible para ordenar ahora |
| SS | $61,995 | por confirmar | 595 con Wide Open Watts (anteriormente anunciado 557) El modo Wide Open Watts puede acelerar de 0 a 60 en 3,4 segundos | 645 lb-pie con vatios totalmente abiertos | Disponible el primer trimestre de 2025 |
La compañía tiene varios modelos eléctricos nuevos que están ganando clientes rápidamente, incluidos los vehículos eléctricos Chevy Equinox, Blazer y Silverado.
Lanzado el mes pasado, el Chevy Blazer EV 2025 está disponible a un precio más bajo de $45,995. Mientras tanto, el tan esperado Equinox eléctrico de 35.000 dólares finalmente llega a los concesionarios. Ambos califican para el crédito fiscal para vehículos eléctricos de $7,500.
