Subirse a cualquier Range Rover nuevo es una experiencia esclarecedora y sensual, pero a pesar de ser nuestra quinta prueba con el Range Rover de quinta generación, la sensación de ocasión que brinda es incomparable. Camina hasta el Range con el enorme rombo que llaman llavero en tu bolsillo, y las manijas de las puertas se abren automáticamente, indicándote que entres. Las luces de los charcos brillan para iluminar tu camino mientras subes al santuario y te acomodas en los lujosos asientos del sofá, todo mientras el aroma dominante del cuero llega a tus lóbulos olfativos. Es como si alguien te disparara con una pistola de rayos retráctiles y te metiera dentro de un Birkin de gran tamaño.
Cada superficie de cuero a la vista e incluso las que no están a la vista están meticulosamente teñidas y cosidas y son más suaves que cualquier bolso de diseñador LMVH que hayamos sentido en los últimos años. El aroma también es maravillosamente aromático, pero si es más fuerte, tu olfato te geolocalizaría en una curtiduría marroquí. Esa fragancia natural se vuelve aún más pura gracias al ionizador de aire de la cabina, que evita que entren partículas nocivas en la cámara.
Atornilla las puertas, levanta los parasoles eléctricos, cierra la cubierta del techo corredizo y la cabina queda maravillosamente aislada, alejándote del pandemonio del mundo exterior. Encienda los asientos de masaje con piedras calientes, recuéstese en los reposacabezas con alas con parlantes incorporados y apoye los brazos cómodamente en el amplio alféizar de la ventana y los reposabrazos ajustables. Te sientas muy por encima de la mayoría de los otros SUV en una posición erguida, por lo que física y psicológicamente te paras sobre ellos, elevándote como el ojo de Sauron listo para vigilar cualquier infracción de tránsito.
El interior es inquietantemente silencioso, casi demasiado silencioso como si te hubieras puesto un par de auriculares con cancelación de ruido. Y no sólo se aísla el ruido, sino también el frío. Anoche hacía -5 grados centígrados negativos en Toronto y estacionamos el auto afuera, hicimos algunos recados durante una hora y regresamos a una cabaña que se sentía casi tan cálida como cuando la dejamos. No, el coche no estaba en marcha, pero todo el calor residual mantuvo la cabina increíblemente aislada; nunca antes lo habíamos notado.
Todo ese calor nos hizo desear una bebida fría, así que nos acercamos a la nevera incorporada y abrimos un refresco frío. Pero no éramos los únicos sedientos. El motor V8 biturbo de 4,4 litros del Range Rover también consume combustible a un ritmo considerable, pero este prefiere el de 91 octanos en lugar de la Coca-Cola. Lástima que descontinuaron el sabor diesel. Es una unidad procedente de BMW y, aunque no captarás esa cacofonía bávara característica desde el interior, sí lo harás desde el exterior. Junto con un arsenal de herramientas de ingeniería como una suspensión neumática adaptativa y un diferencial de bloqueo trasero electrónico, el Range Rover se desplaza como una cascada que cae sin problemas por una montaña.
Velocidad, comodidad, todo está aquí. Lo conduces de forma diferente a un BMW X3 más pequeño, pero su ejército de cámaras garantiza que la pintura satinada Negro Obsidiana se mantenga fresca y sin rayones. La dirección de las ruedas traseras garantiza que navegar por los estacionamientos subterráneos sea muy sencillo y, a pesar de sus proporciones de distancia entre ejes larga, es ágil y tiene el mismo radio de giro que el X3 antes mencionado. También puedes ver las ruedas traseras girar en la pantalla de la cámara de estacionamiento. El giro lateral es inevitable pero amigable y tranquilizadoramente estable. El Range se inclina en las curvas lo más plano posible, manteniendo a los ocupantes nivelados, pero un enfoque lento hacia adentro y hacia afuera rápido es siempre lo más ideal. Especialmente en esta forma LWB, hay más inclinación hacia adelante al frenar de moderada a fuerte de lo que notamos antes, lanzando a sus ocupantes hacia adelante si alguien decide frenar. Conduce con sensatez para que el decadente interior de cuero color cereza oscuro permanezca libre de manchas. A esto lo llamamos la especificación del pastel de la Selva Negra, pero tal vez solo tengamos hambre.
Al convertir los sentidos y los olfatos en una experiencia zen en la carretera, pilotar el enormemente carismático Range Rover se trata más de elegir su programa de spa que de elegir una ruta GPS. Es un problema maravillosamente snob y el Range adopta con agrado el papel de apoyo que elimina el estrés y embota los bordes afilados de un viaje diario. Incluye todo el hardware y software que esperarías de un spa de lujo con cada función de audio y masaje en perfecta armonía. ¿La tarifa de entrada? Solo un poco menos de $200,000 antes de opciones y obtén esto: ni siquiera es el modelo SV de primer nivel. Puedes leer sobre esa derivación aquí. Pero independientemente de las especificaciones, el Range Rover sigue siendo el transporte elegido por los conocedores que rebosa presencia, estatus majestuoso y un interior digno de sus cinco sentidos.
Modelo: Autobiografía del Range Rover P530 LWB 2025
Tipo de pintura: Negro obsidiana en acabado satinado
Precio base: $194,250
Precio según lo probado: $212,860
Distancia entre ejes (mm): 3,197
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.252 / 2.047 / 1.870
Peso en vacío (kg): 2.588
Motor: V8 biturbo de 4,4 litros
Caballo de fuerza: 523 caballos de fuerza a 5500 – 6000 rpm
Esfuerzo de torsión: 553 libras-pie a 1800 – 4600 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Consumo de combustible observado (l/100 km): 14,9
Llantas: Pirelli Escorpión MS; 23 pulgadas
