Nissan dio a conocer su hoja de tercera generación a principios de este año, pero se nos permitió algunas impresiones iniciales de conducción el miércoles. Por supuesto, lo primero que destaca sobre la nueva hoja es su diseño. Nissan dice que está adoptando un estilo cruzado subcompacto en lugar del estilo hatchback en las dos iteraciones anteriores.
Siempre he tenido un punto débil en mi corazón por el diseño peculiar de la hoja de primera generación, pero el diseño fue polarizador, por decir lo menos. La hoja de segunda generación era más ampliamente sabrosa, pero suave y casi olvidable. El equipo de diseño de Nissan dio un gran paso con la hoja 2026, canalizando looks de Nissan Ariya, que comparte la misma plataforma EV.
Aunque está diseñado de una manera que se parece más a un crossover típico que sus predecesores, con su línea de techo arqueada, en la práctica, la hoja de 2026 todavía se siente hatchback-ish, y de hecho permanece cerca de las dimensiones de la generación anterior. Cualquiera sea el caso, el diseño es más elegante que nunca, especialmente en la parte trasera, acentuado por las luces traseras holográficas 3D que rinden homenaje al nombre de Nissan en los personajes de Kanji japoneses. En particular, me encantó la opción de color de perla azul marea de dos tonos, ya que es mucho más divertido que algunos de los colores opacos que producen los OEM en estos días.
La parte delantera de la hoja es de aspecto muy ariya, con iluminación apilada y una barra de luz, mientras que los paneles laterales cuentan con líneas intencionales con manijas de las puertas al ras para ayudar a promover la aerodinámica. Hablando de eso, Nissan trabajó duro para mejorar la eficiencia. Esto comienza con un diseño con un coeficiente de arrastre de 0.26 CD, una mejora sobre el 0.29 CD de la segunda generación. También hay un nuevo tren motriz de tres en uno, que combina el motor, el inversor y el reductor, mejorando el peso.
Nissan ofrecerá la hoja 2026 con dos opciones de batería: baterías de 75kWh y 52kWh. La batería más grande estará disponible primero, mientras que la versión de 52kWh aún se está probando. La hoja que conduje era la versión Platinum+ de primera línea, que cuenta con grandes llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, un techo panorámico de atenuación y salidas interiores V2L. Debido al peso adicional de las ruedas y el techo, la versión Plat+ tiene una clasificación de la EPA en 259 millas de alcance, mientras que el SV+ y S+ obtienen 288 y 303 millas de rango, respectivamente.
Quizás la actualización más crítica que Nissan ha hecho a la hoja es con la carga. No hay uno, sino dos puertos de carga, con uno en cada guardabarros delanteros. El puerto del lado del conductor es un puerto típico de nivel 1/2 J1772 para la carga de CA en el hogar. Encontrarás un puerto NACS en el guardabarros opuesto para una carga rápida de 150kW DC en la red Supercharger de Tesla. Esta configuración significa que puede estacionar en la ubicación de un sobrealimentador y fácilmente enchufar y cargar.
Gracias a las mejoras del vehículo en eficiencia, gestión térmica e infraestructura de carga, el vehículo puede cobrar del 10 al 80 por ciento en solo 35 minutos, una mejora marcada con respecto a las generaciones anteriores. Esto, cuando se combina con la gama del mundo real de la versión S+ que eclipsa 300 millas, da como resultado un producto que está mucho mejor equipado para manejar compras de comestibles y viajes por carretera más largos.
La versión Plat+ presenta salidas interiores V2L Interior, que proporcionan hasta 1500W de potencia. También puede conectar un adaptador al puerto J1227 y usar la batería para proporcionar electricidad durante los cortes de alimentación, o como una fuente de alimentación portátil para alimentar los fallos, bicicletas electrónicas y otros electrodomésticos, con una descarga máxima de 3.45 kW.
Pero, ¿cómo puede conducir la nueva hoja de Nissan? Ahí es donde mi experiencia se vuelve un poco más interesante. Es un vehículo de motor individual de 160kW de tracción delantera con hasta 214 hp y 262 lb-ft de torque. Con un peso en acera al norte de 4000 libras para la configuración de 75kWh, no es exactamente lo que etiquetaría Peppy. Puede fusionarse de manera competente en el tráfico de carreteras, pero eso es sobre el alcance del rendimiento.
En mi breve examen de conducción, estaba contento con el diseño de la cabina interior del asiento del conductor delantero. Las pantallas duales de 14.3 pulgadas proporcionaron toda la información relevante necesaria, incluida la planificación de ruta impulsada por Google Maps. Los asientos de soporte espinal de gravedad cero mantuvieron mi espalda y las piernas sintiéndose cómodas después de unas pocas horas de conducción, y la visibilidad estaba en línea con lo que esperaría de un estilo de hatchback/crossover.
Nissan incorporó una suspensión trasera independiente de múltiples enlaces y una dirección electrónica de estante mejorada, que hizo una conducción cómoda, aunque la retroalimentación fue bastante silenciada, y el rollo de carrocería fue un problema a través de esquinas apretadas. Es una gran mejora sobre la segunda generación, pero no es el viaje más inspirador en términos de sensación deportiva, a pesar de la dirección ajustable y la configuración de aceleración que van desde lo normal hasta el deporte. Sin embargo, el radio de giro era bueno, algo que modelamos los conductores y anhelamos.
Como conductor de EV desde hace mucho tiempo, encontré la falta de verdadera conducción de un pedal más decepcionante. Hay cuatro configuraciones de regeneración diferentes, con la más alta que ofrece regeneración moderada, pero la conducción de un pedal no es una opción, a pesar de que Nissan la ofreció en la generación de hoja anterior. Esto se refiere a la empresa y los estándares culturales japoneses más que la capacidad técnica. Claramente, la conducción de un pedal podría implementarse, pero Nissan aún no está a bordo de ofrecerla.
Mientras que los asientos delanteros proporcionaron una cómoda experiencia en el conductor y el pasajero, el resto del vehículo me dejó con ganas de más espacio. Los pasajeros traseros, especialmente esos seis pies y más, tendrán que conformarse con un mínimo de piernas y espacio para la cabeza. Además, el espacio de carga en la parte trasera no es mucho, y hay espacio limitado debajo del subsuelo del baúl para cosas como el hardware de carga.
Ah, y al igual que las hojas anteriores, no hay frunk. A decir verdad, estoy obteniendo más vibraciones hatchback de la experiencia que el crossover, pero básicamente es todo nomenclatura innecesaria en este momento.
La hoja de tercera generación es un buen vehículo, y gracias a su precio inicial de menos de $ 30,000, debería estar listo para vender bien. Una de las cosas significativas que tiene este auto es el atractivo de la acera. Al igual que el diseño o no, es un cambio de cabeza que parece que cuesta más que desde el exterior. Esa es la mitad de la batalla, hacer que la gente considere que la hoja es una opción, y creo que el estilo hará que la gente quiera hacer exactamente eso.
Soy un poco menos positivo sobre la dinámica de conducción, pero está bien. Recuerde que mi controlador diario es un rendimiento del Modelo Y, que es exagerado para llegar del punto A al punto B. La hoja de Nissan ha mejorado mucho sobre sus predecesores, pero no es lo que describiría como una explosión para conducir. Es perfecto para compras de comestibles y tareas cotidianas como viajar al trabajo; La mayoría de las personas que se mueven de un auto de hielo de rendimiento similar estarán satisfechos.
Es un poco más difícil vender para una familia, pero ahí es donde entra en juego el Ariya. La habitación del asiento trasero es limitada, y no hay mucho espacio de almacenamiento en la parte trasera, aunque doblar los asientos traseros proporciona significativamente más espacio de carga. Para las parejas o para aquellos con niños pequeños, es un esfuerzo más realista.
La versión Platinum+ que probé es para aquellos que desean todas las campanas y silbatos, como las ruedas de 19 pulgadas, el techo panorámico de atenuación, las salidas interiores V2L y las luces traseras exclusivas 3D. Esa versión comienza en $ 38,990 y obtiene 259 millas de alcance debido al peso del techo y las ruedas. Sin embargo, creo que el SV+ es la opción más sensata. En Sub-35k obtendrá 288 millas, pantallas duales de 14.3 pulgadas, asientos con calefacción, mapas de Google, reproducción de video mientras estacionan y más.
La hoja 2026 está lejos de ser el vehículo de un conductor, pero tiene un buen rango, carga rápida y excelente estilo exterior. Tendremos más cobertura en la hoja a medida que tengamos más tiempo práctico. Mientras tanto, ¿qué piensas?
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