Tesla informó 207 accidentes que involucraron sus sistemas de asistencia al conductor en un solo mes, la mayor cantidad que jamás haya registrado. La cifra proviene de los propios informes de accidentes de Tesla enviados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
El mes récord llega cuando Tesla impulsa la conducción autónoma total con más fuerza que nunca y mientras la compañía continúa redactando casi todos los detalles de lo que realmente sucedió en estos accidentes.
Un nuevo récord, según datos del propio Tesla
Los datos provienen de la Orden General Permanente (SGO) de la NHTSA, que requiere que los fabricantes de automóviles informen sobre accidentes en los que se activó un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) dentro de aproximadamente 30 segundos del impacto y el choque alcanzó un umbral de gravedad: el despliegue de una bolsa de aire, un remolque, una lesión, una muerte o un peatón o ciclista atropellado.
Fusionamos la última exportación de ADAS de la NHTSA con el archivo completo que se remonta a 2019, deduplicamos la última versión de cada informe y aislamos los registros de Nivel 2 de Tesla: el archivo Autopilot y FSD para los automóviles de los clientes.
La imagen es inequívoca. Tesla registró 207 accidentes en mayo de 2026el total mensual más alto registrado. Ese mes es más grande que todo 2021 combinado (157). En todo el archivo, Tesla ahora representa 3.763 accidentes únicos con asistencia al conductor – alrededor del 85% de los informes ADAS de toda la industria.
La tendencia no se está estabilizando. Se está acelerando.
2025 fue el primer año en el que Tesla superó los 1.000 accidentes con asistencia al conductor en el conjunto de datos, con 1.043. En 2026 ya se registraron 826 en solo seis meses, en camino de aproximadamente duplicarse el año pasado.
Comparando manzanas con manzanas, comparando la misma ventana de enero a junio de cada año para controlar el año parcial, los recuentos son 180, 261, 269, 476 y ahora 826 – un salto del 73% año tras año, frente a una base ya mucho mayor.
Más millas, pero Tesla no mostrará la tarifa
Hay una advertencia obvia, y es importante: el número bruto de accidentes aumenta con el tamaño de la flota y las millas recorridas. Tesla ha vendido más automóviles y más suscripciones a FSD, y los conductores utilizan el sistema en más carreteras que nunca. Más millas comprometidas producirán más accidentes incluso si la tecnología se vuelve más segura por milla.
El problema es que nadie ajeno a Tesla puede comprobar la tarifa. Tesla no publica datos verificados y auditables de forma independiente sobre las millas recorridas para Autopilot y FSD, y sus propios entrenadores de IA han criticado su “informe de seguridad” trimestral como engañoso. Es muy posible que la tasa de accidentes por milla esté disminuyendo. También es posible que no lo sea. Los registros en bruto simplemente no nos lo pueden decir, y Tesla es la única parte que tiene el denominador.
El 99,9% de las narrativas todavía están redactadas
Lo que Tesla controla, se desmaya.
Tesla ha redactado la narrativa sobre 99,9% de sus 3.763 informes de fallos – cada año desde 2019 – citando información comercial confidencial. El campo de gravedad cuenta la misma historia: la gran mayoría de los accidentes se registran como “Desconocido”, porque el detalle subyacente proviene de la telemática y la descripción está redactada. El campo de versión de software también está redactado, por lo que el archivo público no puede separar en absoluto los accidentes de Autopilot de los de FSD, a pesar de que la rápida expansión de FSD y la reciente eliminación de Autopilot en autos nuevos lo convierten en el probable impulsor del reciente aumento.
Por el contrario, en la exportación actual, GM, Ford, Honda y Toyota prácticamente no redactan ninguna de sus narrativas. Tesla es el único reportero de gran volumen que lo oculta todo.
Este no es un comportamiento nuevo y no es una reacción al escrutinio. Tesla ha argumentado ante los reguladores que “sufriría daños financieros” si los datos se hicieran públicos, y está bajo una investigación separada de la NHTSA sobre cómo informa estos accidentes en primer lugar.
Una advertencia más que va en sentido contrario: debido al retraso en los informes, los meses más recientes están subestimados, no sobreestimados. Cuando agregamos esta última exportación, revisó la cifra “final” anterior de mayo al alza en 139 caídas. En otras palabras, 207 es un piso, no un techo.
La opinión de Electrek
Permítanme dejar algo claro desde el principio, porque es importante: FSD está mejorando genuinamente. Probé la versión 14 y quedé impresionado: es el sistema de nivel 2 más capaz que se puede comprar en un automóvil de consumo hoy en día. Este no es un caso de que la tecnología empeore.
Pero la mejora es exactamente lo que hace que este conjunto de datos sea tan preocupante, y es por eso que sigo recurriendo a la misma palabra: complacencia. A medida que el sistema mejora y Tesla sigue promocionándolo como “conducción totalmente autónoma” y prometiendo una autonomía inminente, los conductores dejan de prestar atención. Ahora lo veo constantemente: gente en sus teléfonos, jugando con el sistema de monitoreo del conductor, tratando una asistencia de Nivel 2 como un robotaxi. Esa combinación no reduce los accidentes. Los datos dicen que produce cantidades récord de ellos.
Y aquí está la noticia. Si el FSD estuviera realmente preparado para no estar supervisado, Tesla ampliaría agresivamente su servicio de robotaxi y enviaría FSD no supervisado a los automóviles de consumo, como ha prometido durante años. No hace ninguna de las dos cosas. La flota de robotaxi sigue siendo de un puñado de vehículos, y la FSD del consumidor sigue siendo firmemente de Nivel 2, siendo el conductor el responsable legal. Tesla admite que la tecnología no está lista, no en sus palabras, sino en sus acciones.
El recuento récord de accidentes no prueba que FSD sea inseguro por milla; pero sí demuestra que el número de accidentes relacionados con estos sistemas está aumentando rápidamente, que Tesla es el único fabricante de automóviles que oculta lo que ocurrió en casi todos ellos y que el marketing se ha adelantado a la tecnología. Es necesario abordar esa brecha antes de que produzca más que un dato.
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