El ministro de Transporte de Francia, Philippe Tabarot, dice que el país no autorizará la “conducción totalmente autónoma” (supervisada) de Tesla “tal como está actualmente”, señalando dos problemas de seguridad: el sistema permite a los conductores acelerar y no los mantiene lo suficientemente atentos en las ciudades.
Pero esto no es Francia dándole un portazo a Tesla. Es Francia la que se niega a aprobar la aprobación nacional de los Países Bajos y espera una aprobación adecuada en toda la UE.
Lo que realmente dijo Tabarot
El ministro expuso la posición de Francia en una declaración en vídeo, respondiendo a una pregunta sobre cuándo se eliminará la FSD en Francia. Su respuesta: todavía no.
“Las compensaciones en materia de seguridad aún no son suficientes para autorizarlo tal como está actualmente”, dijo Tabarot, añadiendo una línea que los propietarios de Tesla reconocerán como el meollo de toda la lucha europea: el sistema “no es un sistema de conducción autónoma”.
Dio dos razones concretas. Primero, el exceso de velocidad. “Hemos descubierto que el sistema permite el exceso de velocidad”, dijo. En segundo lugar, la atención al conductor. Según los propios datos de Francia, el FSD “no garantiza un nivel óptimo de atención del conductor en entornos urbanos y durante las maniobras más complejas, como cambios de carril, intersecciones o rotondas”.
Entonces, ¿qué pasa después? Francia dice que todavía está resolviendo el problema. Tabarot dijo que el país continúa las discusiones técnicas con los Países Bajos, otros estados europeos y Tesla, y que un representante del Ministerio de Transporte viajó a los Países Bajos la semana pasada para profundizar en los datos. Este otoño, planea reunir al ecosistema francés de vehículos autónomos para marcar una dirección.
Y el tono importa aquí. Esto no fue un derribo de Tesla. “Francia apoya estas tecnologías”, dijo Tabarot, enmarcando el retraso como una cuestión de confianza y datos más que de oposición. “Tenemos cartas reales que jugar y estamos listos para jugarlas, pero nunca a expensas de la seguridad en nuestras carreteras”.
Por qué Francia no seguirá simplemente a Holanda
Aquí está la parte que los titulares aplanaron. Francia no bloquea la FSD en Europa. No puede. Se niega a activarlo en las carreteras francesas debido a la decisión de otro país.
Tesla obtuvo la aprobación de FSD Supervisado en los Países Bajos en abril, el primer país de la UE en hacerlo, a través del RDW holandés. Desde entonces se ha ido implementando país por país, siendo Dinamarca el cuarto en junio. El RDW ha estado presionando para convertir su exención nacional en una aprobación de tipo para toda la UE a través de la Comisión Europea y la CEPE.
Francia no quiere validar la FSD sobre esa base. Quiere un marco europeo armonizado con protocolos de prueba comunes antes de aprobarlo, no un mosaico construido a partir del llamado de un regulador nacional. Se trata de un camino más lento, pero defendible, y ese es el objetivo del mensaje de Tabarot: Francia se sumará cuando lo haga Europa, junta.
Francia tampoco es el único escéptico. En junio, Suecia le dijo a la UE que rechazara el FSD a menos que Tesla eliminara el comportamiento de exceso de velocidad. Los reguladores europeos han estado planteando las mismas preocupaciones desde la primavera.
El problema del exceso de velocidad es real y reciente
La primera queja de Tabarot no es teórica. El FSD de Tesla ha permitido durante mucho tiempo que los conductores lo configuren para exceder el límite publicado, y este mes informamos que el FSD me puso una multa por exceso de velocidad después de que Tesla eliminó la solución que solía limitar la compensación.
No ayuda el caso de Tesla en Europa de haber presentado datos de seguridad FSD engañosos a los reguladores, algo con lo que las autoridades francesas ya se han enredado antes.
La opinión de Electrek
Francia está jugando a lo seguro aquí y, sinceramente, es difícil discutir la lógica.
Lea la transcripción en lugar de los tweets y no será un rechazo. Es un retraso con condiciones adjuntas, y las condiciones son específicas y solucionables: dejar de dejar que el automóvil acelere y demostrar que el monitoreo del conductor se mantiene en la conducción urbana densa. Tabarot hizo todo lo posible para decir que Francia respalda la tecnología. No está tratando de mantener alejado a Tesla. Se niega a heredar los deberes de los Países Bajos sin comprobarlos.
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