Recibí una multa por exceso de velocidad este fin de semana mientras usaba la conducción autónoma total de Tesla. El coche conducía solo en modo Estándar con FSD cuando me llevó hasta 78 km/h en una zona de 50 km/h.
Un policía que venía en sentido contrario me marcó en el radar y me detuvo en el acto. Había activado el FSD menos de dos minutos antes.
Aquí está la parte que duele. Estaba mostrando FSD a dos personas que nunca lo habían experimentado. Primera vez en el coche con él. Activé el sistema y en un par de minutos estábamos sentados en el arcén con luces intermitentes detrás de nosotros.
Déjame aclarar una cosa. Siempre soy responsable del vehículo cuando el FSD está activado. Yo sé eso. Es mi billete y lo pagaré. No soy yo tratando de imponerle la multa a Tesla.
Sin embargo, Tesla solía tener algo para evitar esto y lo eliminó sin ningún motivo, lo que me llevó a usar FSD con menos frecuencia.
En el vídeo se puede ver que el FSD está activo y no estoy pisando el acelerador. El sistema de cámara para tablero de Tesla no muestra que estoy en modo Estándar. Tendrás que confiar en mí en eso, pero también conozco a otros propietarios de FSD que conducen por esta carretera con el mismo problema.
El problema no es que las unidades FSD superen el límite
El problema aquí no es que la conducción autónoma total pueda superar el límite de velocidad. La gente conduce por encima del límite todo el tiempo, dentro de lo razonable, y un sistema autónomo debería poder hacer lo mismo. Nadie quiere que un robot haga exactamente 50 en una zona de 50 mientras que el resto del tráfico fluye a 60.
El problema es que Tesla me quitó la capacidad de decirle al auto hasta dónde me siento cómodo yendo.
Antes de v14, FSD le permitía establecer su propia compensación de velocidad por encima del límite. Tú elegiste el número. Si te sentías cómodo yendo a más de 10 km/h, lo configurabas a 10 más, y eso es lo que hacía el coche. Fue una gran característica. No sé por qué lo mataron.
Cuando Tesla lanzó FSD v14 en octubre pasado, ese control desapareció y fue reemplazado por un conjunto de perfiles de conducción fijos.
Los presets no son lo mismo que el control.
En lugar de un número que elijo, la versión 14 me ofrece una escalera de modos preestablecidos: Sloth, Chill, Standard, Hurry y Mad Max. En realidad, la pereza conduce por debajo del límite. Mantengo el auto en Estándar, porque normalmente es lo más cercano a la velocidad a la que quiero ir.
Sloth y Chill son demasiado lentos. El estándar a veces también es demasiado lento, pero la mayoría de las veces es el mejor del grupo. La prisa es demasiado rápida y me mete exactamente en este tipo de problemas. Y Mad Max, que Tesla recuperó específicamente para ignorar los límites de velocidad, es simplemente estúpido. Cinco ajustes preestablecidos, y ninguno de ellos me permite elegir el número yo mismo.
En esta carretera a 50 km/h, Standard decidió que 78 estaba bien. Eso es 28 más. En Quebec, generalmente puedes conducir de 10 a 20 kilómetros sin que un oficial te moleste, siempre y cuando no conduzcas de manera peligrosa. Este no es un consejo legal y su millaje variará. Pero 28 encima es territorio de multa, y yo obtuve la multa.
Si Tesla todavía me dejara establecer mi propia compensación, la habría marcado a 15 km/h, como solía hacer, y nunca habría estado en este lugar. El coche habría llegado a unos 65 en esa carretera. En cambio, me veo atrapado eligiendo entre un modo que a veces es demasiado tímido y uno que conduce como si fuera tarde para un vuelo. No existe una configuración para “la velocidad con la que realmente me siento cómodo” y he sentido esa brecha durante meses de prueba de la versión 14.
La parte más loca es que Tesla ya tiene esta característica incorporada, pero ya no limita la velocidad, es solo una advertencia. Tesla podría simplemente agregar un interruptor para configurarlo como una advertencia o un límite estricto de FSD, como solía ser.
Por qué uso menos FSD fuera de la carretera
Por eso recurro cada vez menos al FSD en carreteras normales. En este caso, simplemente lo activé para mostrárselo a mis amigos. En carretera va bien. En Standard, circula a 111 km/h, me siento cómodo a esa velocidad y la policía no detiene a nadie por ello. Así que estoy feliz de dejarlo conducir hasta allí.
Pero en una carretera a 50 km/h donde Standard quiere ir a 78, las matemáticas no funcionan. Te detendrán. Recibirás un boleto. Acabo de hacerlo.
La opinión de Electrek
Este es otro ejemplo de cómo Tesla supone que el automóvil puede resolver todo por sí solo, cuando claramente no puede. La velocidad es una cuestión de criterio. La rapidez con la que te sientas cómodo superando el límite depende de la carretera, las condiciones, las autoridades locales y tu propia tolerancia al riesgo. Un modo preestablecido no puede saber nada de eso. Puedo.
Tesla resolvió esto. El antiguo control de compensación de velocidad permitía al conductor marcar exactamente ese criterio y funcionó. Incluso podrías ajustarlo sobre la marcha con el desplazamiento del volante. Arrancarlo y entregarnos ajustes preestablecidos de Sloth-to-Mad-Max es un paso atrás disfrazado de simplificación. Es el mismo patrón que seguimos viendo: Tesla elimina un control útil porque cree que el sistema debería manejar todo, y los conductores terminan en peor situación en los casos en que el sistema adivina mal.
Sigo siendo responsable del coche. Pero la responsabilidad va en ambos sentidos. Si Tesla quiere que yo sea responsable de la velocidad, devuélveme la herramienta para configurarla. Recupera la compensación de velocidad personalizada. Hasta entonces, mantendré a FSD en la autopista y conduciré yo mismo por las calles laterales.
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