Xpeng lanzó su nuevo SUV-cupé eléctrico L03 en Europa esta semana con un precio inicial de 34.990 euros, subcotizando el Tesla Model Y en aproximadamente 3.400 euros en Alemania y alrededor de 10.000 dólares en Noruega.
El precio sitúa a un SUV eléctrico de 4,65 metros bien equipado directamente debajo del superventas de Tesla en su segmento de mayor volumen, y las entregas comienzan en el cuarto trimestre.
Xpeng presentó el L03 en su evento global de marca en Munich esta semana, abriendo pedidos en más de 60 mercados simultáneamente: el mayor lanzamiento global del fabricante de automóviles chino hasta la fecha.
Cubrimos el L03 por primera vez en mayo, cuando debutó en China bajo la submarca Mona por alrededor de 150.000 yuanes (~$20.500). Ahora tenemos los precios europeos y son agresivos.
El L03 totalmente eléctrico tiene un precio inicial de 34.990 € en Francia y Bélgica, 35.600 € en Alemania, 36.600 € en Austria y 36.990 € en los Países Bajos. Fuera de la eurozona, abre a 299.900 coronas en Noruega, 239.995 coronas en Dinamarca y 399.900 coronas en Suecia.
En Alemania, el L03 viene en cuatro variantes eléctricas de batería, todas con celdas LFP:
| Recortar | Fuerza | Batería | Gama WLTP | 0-100 kilómetros por hora | Precio (Alemania, IVA incluido) |
|---|---|---|---|---|---|
| Gama estándar RWD | 180 kilovatios | 58,3 kWh | 445 kilometros | 7,5 segundos | 35.600€ |
| RWD de largo alcance | 180 kilovatios | 71,2 kWh | 520 kilometros | 6,6 segundos | 38.600€ |
| Rendimiento en las cuatro ruedas | 285 kilovatios | 71,2 kWh | 440 kilometros | 4,5 segundos | 41.600€ |
| Rendimiento AWD ultra | 285 kilovatios | 71,2 kWh | 440 kilometros | 4,5 segundos | 46.600€ |
A pesar de utilizar una arquitectura de 400 voltios, el L03 carga hasta 236 kW y pasa del 10 al 80% en 20 minutos. Una bomba de calor, 6 kW de carga del vehículo, asientos delanteros con calefacción y ventilación y un techo panorámico son estándar. La versión Ultra superior agrega dos de los chips Turing AI de Xpeng que ejecutan el sistema de asistencia al conductor VLA 2.0 que probamos a principios de este año.
Una versión con extensión de autonomía, que Xpeng llama L03 Power X, se vende desde 38.600 euros en Alemania con una autonomía total declarada de hasta 1.000 km.
Cómo se compara con el Modelo Y
Tesla respondió a la caída de las ventas europeas lanzando el modelo Y Standard simplificado a 39.990 euros el año pasado. Xpeng acaba de fracasar, con más equipamiento estándar.
A día de hoy, el configurador alemán de Tesla ofrece el Model Y desde 38.970 € tras un ajuste de precios el mes pasado. Eso hace que el L03 sea 3.370 € más barato. El Model Y Standard básico tiene más autonomía (534 km WLTP frente a 445 km), pero el L03 se carga más rápido (236 kW frente a 175 kW pico) y su versión de largo alcance de 38.600 € casi iguala la autonomía del Tesla y sigue costando menos.
La brecha es más amplia en Noruega, el mercado per cápita más fuerte de Tesla en Europa. Tesla cotiza el Model Y desde 399,990 coronas (~$41,500), mientras que el L03 comienza en 299,900 coronas (~$31,100), una diferencia de aproximadamente $10,400.
Ese precio noruego no es una casualidad: Noruega comenzó a eliminar gradualmente su exención del IVA para vehículos eléctricos este año, aplicando el 25% de IVA a cualquier parte del precio de compra superior a 300.000 coronas. Con un precio de 299.900 coronas, el L03 se sitúa exactamente en 100 coronas por debajo del umbral.
| Mercado | xpeng l03 | Tesla modelo Y | ventaja L03 |
|---|---|---|---|
| Alemania | 35.600€ | 38.970€ | 3.370€ |
| Francia | 34.990€ | ~41.000€ | ~6.000€ |
| Noruega | 299.900 coronas (~$31.100) | 399.990 coronas (~$41.500) | ~100.000 coronas (~$10.400) |
Qué significa eso en dólares estadounidenses
Los precios europeos incluyen el IVA (19% en Alemania, 20% en Francia), por lo que no son directamente comparables con los MSRP estadounidenses. Eliminando el impuesto, esto es lo que cuesta el L03 en términos estadounidenses al tipo de cambio actual:
| Mercado | L03 precio incl. TINA | Precio sin IVA TINA | En dólares estadounidenses |
|---|---|---|---|
| Francia | 34.990€ | 29.158€ | ~$33,400 |
| Alemania | 35.600€ | 29.916 € | ~$34,300 |
| Países Bajos | 36.990€ | 30.570€ | ~$35,000 |
| Noruega | 299.900 kr (sin IVA por debajo del umbral) | 299.900 coronas | ~$31,100 |
En otras palabras, Xpeng está vendiendo el L03 al equivalente de un vehículo eléctrico de entre 33.000 y 34.000 dólares en el mercado estadounidense. Para ponerlo en contexto, el Tesla Model Y Standard comienza en $39,990 en los EE. UU. antes de una tarifa de destino de $1,390, y el precio sin IVA de Tesla en Alemania asciende a aproximadamente $37,500, lo que refleja fielmente su precio en los EE. UU.
El equivalente estadounidense más cercano al posicionamiento del L03 es el Chevy Equinox EV, que comienza en $34,995, pero el Chevy alcanza un máximo de carga de 150 kW, mientras que el L03 ofrece opciones de motor dual de 236 kW, 285 kW y hardware de asistencia al conductor de nivel 2+.
Los compradores estadounidenses no tendrán la oportunidad de realizar compras cruzadas. Con los actuales aranceles estadounidenses sobre los vehículos chinos, Xpeng no tiene camino hacia el mercado estadounidense; esta lucha se desarrolla en Europa, donde Xpeng registró más de 4.600 vehículos en junio, un cuarto récord mensual consecutivo, según datos de registro de la industria.
La opinión de Electrek
Este es el momento en que la guerra de precios china realmente llega al segmento de vehículos eléctricos de mayor volumen de Europa.
Se suponía que el Model Y Standard de Tesla sería la medida defensiva: un Model Y más barato y descontento para mantener la línea frente a la competencia china. Xpeng simplemente tiene un precio inferior con un automóvil que incluye una bomba de calor, asientos ventilados, un techo panorámico y una carga más rápida como estándar, incluso después de pagar los aranceles de la UE por los vehículos eléctricos fabricados en China.
El contraargumento es la ejecución. La red de servicios europea de Xpeng aún es escasa, las entregas no comienzan hasta el cuarto trimestre y las funciones avanzadas de asistencia al conductor del L03 seguirán controladas por los reguladores europeos hasta probablemente el próximo año. Tesla todavía tiene la red Supercharger, la marca y la producción local en Berlín, lo cual es importante, ya que, según se informa, Xpeng está considerando la producción europea precisamente para cerrar esa brecha y escapar de los aranceles.
Pero las matemáticas de los precios ahora son públicas, y son significativas: incluso sin IVA, Xpeng ofrece hardware de clase Modelo Y a 34.000 dólares, mientras que Tesla cobra entre 37.500 y 40.000 dólares por su automóvil base en ambos continentes. Los compradores estadounidenses están aislados por los aranceles, no por la competitividad de Tesla. Europa está a punto de mostrarnos cómo es el mercado de vehículos eléctricos sin ese aislamiento.
Con la creciente competencia de precios de vehículos eléctricos, asegurar bajos costos de energía en el hogar es la otra mitad de la ecuación: alimentar su vehículo eléctrico con energía solar doméstica es una de las formas más inteligentes de reducir el costo por milla. Dado que las tarifas de electricidad aumentaron casi un 10% el año pasado, la energía solar doméstica lo protege contra futuros aumentos de tarifas. Y con las opciones de arrendamiento y PPA, puede optar por la energía solar sin costo inicial y comenzar a ahorrar de inmediato. Si desea encontrar la mejor oferta, consulte EnergySage. Es un servicio gratuito con cientos de instaladores previamente examinados que compiten por su negocio, por lo que ahorra entre un 20 y un 30 % en comparación con hacerlo solo. No hay llamadas de ventas hasta que elija un instalador. Obtenga sus cotizaciones gratuitas aquí.
