Mientras todo el mundo copia el cambio de marchas virtual de Hyundai, introducido en el IONIQ 5 N, la compañía ya está trabajando en el próximo gran avance.
Hyundai planea nuevas y divertidas funciones para los próximos N EV
¿Quién iba a imaginar que los cambios de marchas falsos y los sonidos artificiales tendrían tanto éxito? Después del lanzamiento del IONIQ 5 N en 2023, el primer deportivo eléctrico de Hyundai, se convirtió instantáneamente en un éxito y se ganó a los periodistas con su desempeño “electrizante”.
El IONIQ 5 N genera hasta 641 hp y 568 lb-pie de torque instantáneo cuando N Grin Boost está activo, una característica que desbloquea el rendimiento completo del vehículo para un aumento de potencia de 10 segundos.
Lo que realmente llamó la atención de la mayoría de la gente no fue la aceleración instantánea, sino lo divertido que era conducir el vehículo.
Hyundai introdujo varias características nuevas en el IONIQ 5 N, incluido N e-Shift, un cambio de marcha virtual y el sistema N Active Sound+. En conjunto, el sistema imita una transmisión de doble embrague de 8 velocidades, con ruido del motor simulado y cambios de marcha durante la aceleración y desaceleración.
Si bien al principio parecía un truco, dado que la conducción silenciosa y suave es una gran ventaja de los vehículos eléctricos, varios fabricantes de automóviles, incluidos Porsche y BMW, están planeando introducir características similares en los próximos modelos.
Mientras otros copian a Hyundai, la compañía planea ir un paso por delante. Según Manfred Harrer, jefe de la división de I+D de Hyundai Motor, el fabricante de automóviles tiene algunas ideas que “llevarán al siguiente nivel” para sus próximos coches eléctricos N.
“Estamos liderando, no estamos siguiendo, en esta tecnología”, dijo Manfred. Autocarrespecto al sistema Virtual Gear Shift.
Hyundai planea seguir desarrollando el sistema, agregando nuevas características para hacerlo aún más inmersivo.
“En la próxima generación de estos coches, quiero hacerlo aún más realista. Quiero mejorarlo aún más”, añadió.
Si bien Manfred mantiene la mayoría de los detalles en secreto por ahora, insinuó que “el ralentí, el escape contraproducente” y la “vibración en el automóvil” podrían llevar el sistema al siguiente nivel en términos de participación del conductor.
La división de rendimiento N de Hyundai está más preocupada por lo divertido que es conducir el vehículo, en lugar de centrarse únicamente en el rendimiento.
Se trata “de la experiencia”, dijo Manfred. Y añadió: “Mucha gente dice que es falso, pero a la gente le gusta, así que tiene algo de belleza, ¿y por qué no jugar con ello?”.
Los próximos vehículos eléctricos Hyundai N también viajarán sobre una nueva plataforma “IMA”, dijo Manfred, que reemplazará al actual E-GMP en los próximos años.
“E-GMP se introdujo en 2021, pasaremos por un ciclo de vida normal y el siguiente ya está en desarrollo”, según Manfred.
La nueva plataforma servirá como base para los “automóviles N mejorados” y seguirá ofreciendo tecnología de 800 V para una carga más rápida y una mayor eficiencia, según el jefe de I+D de Hyundai.
Si bien no será una revolución, como el E-GMP, el IMA ofrecerá “mejoras incrementales en la gestión térmica, en la eficiencia general del automóvil, en el costo y en la integración”, dijo Manfred. Autocar.
Hyundai ahora vende dos vehículos eléctricos N, el IONIQ 5 N y el IONIQ 6 N. ¿Cuál será el próximo vehículo eléctrico que recibirá el tratamiento N? ¿El IONIQ 9? ¿IONIQ 3?
¿Qué características le gustaría que Hyundai introdujera o eliminara con los próximos N EV? Envíenos un comentario a continuación y háganos saber su opinión.
