El vehículo más vendido en Canadá no es un SUV. Es una camioneta. La mayoría están destinadas a flotas, negocios o tareas profesionales, pero no pase por alto estas plataformas de transporte de carga como dispositivos de un solo propósito. Son alternativas de SUV multidimensionales que a menudo se pasan por alto. Incluso podríamos argumentar que el Maverick compacto de nivel básico se adapta mejor a los habitantes de la ciudad que requieren capacidad y maniobrabilidad de cinco plazas pero que no remolcan ni transportan regularmente.
La Maverick es una navaja suiza de disparo rápido que cabe en tu bolsillo, sin el compromiso de tamaño de una Ranger o una F-150, ni la sed o el espacio que la acompaña. No tiene un tamaño atroz ni es más alto que un RAV4 o CR-V. Su caja de camioneta de talla única se adapta a la mayoría de los muebles, desde islas de cocina hasta sofás y sillones, y una vista de cámara de 360 grados ayudará a los camioneros primerizos a aclimatarse al papel de piloto.
No espere que la camioneta unibody más pequeña de Ford tenga tanta capacidad todoterreno como la Jeep Gladiator con carrocería sobre bastidor o la Toyota Tundra, ya que está diseñada para escenarios y terrenos más informales. Trátelo más como un SUV extendido. Pero hay varias versiones disponibles, como este Tremor, que agregan más capacidad dentro y fuera de la carretera. Tremor se ubica en la parte superior de la escala de equipamiento ($48,100) y está apropiadamente equipado con una suspensión todoterreno con un kit de elevación de 1.0 pulgadas para una mayor distancia al suelo, un diferencial trasero bloqueable, un modo de conducción todoterreno para aprovechar los neumáticos todoterreno de 17 pulgadas y detalles en naranja por dentro y por fuera.
¿A quién está destinado el Temblor? Aquellos que requieren una persecución ocasional fuera de los caminos trillados, pero se niegan a pasar a un Ranger o un F-150. La suspensión se siente resistente y duradera, pero como resultado la marcha se ve afectada y es más dura que la de muchos SUV compactos como el Escape o el RAV4. Más ocupado y ruidoso, el viaje comprometido es una pequeña compensación por la sensación de invencibilidad que le da al conductor. Los neumáticos todoterreno son los culpables, pero el Maverick sigue siendo relativamente refinado a velocidades más altas. La dirección no se desvía y el control de la carrocería es bien calculado e inmune a fuertes turbulencias o viento.
El Tremor está disponible sólo con el motor EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, pero es una unidad poderosa que produce unos saludables 250 hp y 277 lb-pie de torque, combinado con una caja de cambios automática de 8 velocidades. La potencia se reprime con ese retraso típico de EcoBoost, pero una vez que se activa el torque, el empuje propulsor es más que suficiente para una camioneta de este tamaño. Es un compañero de transporte adecuado, que resopla y resopla con un tono brusco y agrícola que te recuerda constantemente que este no es un SUV de lujo. Los entretenidos ruidos de la válvula de escape del turbo acompañan una exploración más ávida del pedal, y aunque envuelven al Maverick en un teatro auditivo adicional, sentimos que son algo innecesarios.
Por lo demás, aplaudimos la suave caja de cambios que funciona desapercibida entre bastidores y el decente ahorro de combustible que logramos, 11,2 L/100 km. Claramente no es tan eficiente como la variante híbrida, pero apreciamos la entrega de potencia más auténtica y predecible de este motor. No podemos decir lo mismo de la dirección excesivamente elástica y reforzada. Como resultado, la rueda es fácil de girar a ángulos más grandes, pero es más difícil modularla con precisión.
El Maverick combina un manejo amigable en carretera con una huella manejable y un interior espacioso y bien equipado. No requiere las dimensiones de una Ranger o una F-150, pero ofrece la capacidad de transporte y remolque que las pequeñas empresas o los compradores ocasionales podrían necesitar. La Tremor agrega estilo visual y algo de destreza todoterreno, pero el precio de $50,000 ya nos tiene buscando aumentar el tamaño a una Tacoma. ¿Cuánto camión necesitas? Es un debate que se remonta a cuando se inventó la primera camioneta, pero realmente creemos que las versiones XL y XLT, más asequibles, hacen un mejor uso de esta camioneta que de otro modo estaría bien empaquetada.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Ford Maverick Temblor
Tipo de pintura: Gris azur
Precio base: $48,100
Precio según lo probado: $51,570
Distancia entre ejes (mm): 3.075
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.096 / 1.844 / 1.762
Motor: Cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros
Caballo de fuerza: 250 caballos de fuerza a 5500 rpm
Esfuerzo de torsión: 277 libras-pie a 3000 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 11.2
Llantas: 235/65R17
