Hemos conducido casi todas las versiones de 4Runner que existen, desde la TRD Pro que corre por el desierto hasta la indestructible Trailhunter, y aunque el modelo base continúa eludiendo nuestro camino de entrada, la TRD Sport favorita ahora está a la altura de la prueba. Por $4,802 sobre el precio básico, esta especificación no híbrida únicamente aporta un volante de cuero con calefacción, control de clima automático de zona única, suspensión deportiva, pedales deportivos de aluminio, parrilla delantera TRD, toma de aire en el capó y techo corredizo eléctrico. Piense en ello como un TRD-lite, un tipo de robustez suburbana que no requiere los amortiguadores de alta resistencia ni las configuraciones todoterreno de los modelos más exigentes.
A pesar de que los apodos TRD y Sport se están transformando en uno, diríamos que esta 4Runner es la más adecuada para uso en carretera. Los neumáticos para todas las estaciones Dunlop Grandtrek PT5A son los mismos que encontrará en el modelo Limited y logran un equilibrio decente entre el ruido de los neumáticos y la comodidad en la carretera. El control de clima de zona única no nos molesta, y los asientos de tela se adaptan mejor al encanto de esta plataforma que el cuero y la madera, al igual que los ajustes manuales de los asientos: simplemente funcionan mucho más rápido. Es una experiencia más auténtica y la falta de un sistema start-stop es la guinda del pastel.
El toque de azul que recorre el tablero y los paneles de las puertas anima la cabina, que de otro modo sería oscura y espartana, que es un poco como un botón en blanco, recordando a los propietarios que se han saltado todas las ventajas adicionales, desde el panel central debajo de la palanca de cambios hasta el panel del tablero del lado de la puerta. Incluso sin la capacidad de desconectar las barras estabilizadoras o bloquear los diferenciales, esta 4Runner satisfará las necesidades de la mayoría de su base de conductores, aquellos que buscan un vehículo urbano más informal pero seguro. Y sin importar el acabado que elijas, la 4Runner conserva esa característica ventana operable del baúl. El interruptor está en el techo interior al lado de los controles del techo corredizo, y ambos son automáticos: hay aire fresco disponible con solo presionar unos pocos botones. Los golpes de viento son mínimos con todas las ventanillas bajadas, lo que provoca que entren pocas turbulencias en la cabina, incluso a velocidades de autopista.
Seguimos convencidos de que el sistema no híbrido es el tren motriz que mejor se adapta a la 4Runner por su entrega de potencia más directa y honesta. Este cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros produce 278 hp y 317 lb-pie de torque, combinado con una transmisión automática de 8 velocidades, acelera sin sudar y entrega suficiente torque a bajas revoluciones para sentirse ágil. Sin embargo, el ruido que sigue es bastante grosero y agrícola. En comparación, hace que el Ford Bronco suene refinado. No es tan ruidoso como algunos de los motores híbridos de Toyota, como el Crown Signia, pero no está lejos de serlo. Aquellos que vienen de un Mercedes GLC o BMW X3 pueden encontrar molesto el ruido sordo, pero algunos, incluyéndonos a nosotros, consideramos que se suma a la personalidad áspera y dura de la 4Runner.
No espere que la 4Runner se conduzca tan cómodamente como una RAV4 o una Crown. La posición del asiento es muy elevada, lo que le brinda una perspectiva incomparable de la carretera, pero también viene con un centro de gravedad más alto. Eso significa que la 4Runner es más pesada de conducir y requiere más disciplina de dirección y aceleración al ganar velocidad o tomar curvas. No es que le importe que el tren motriz y la estructura rígida impartan tal sensación de invencibilidad a los conductores.
Elegir una 4Runner no es tarea fácil, con dos opciones de tren motriz, cada una con tres versiones distintas. Cada uno tiene lo suyo, pero si está buscando un ejemplo más informal que logre un equilibrio favorable entre robustez y valor, no debe pasar por alto el TRD Sport. Las ruedas de 20 pulgadas, el techo corredizo y el cargador de teléfono inalámbrico lo hacen instantáneamente más atractivo que el modelo base, pero son los fundamentos concretos los que hacen de la 4Runner un vehículo tan buscado. Desde su posición elevada de asientos y su imponente presencia en la carretera hasta su comunidad de posventa, es uno de los favoritos de los fanáticos por una razón.
Presupuesto:
Modelo: 2026 Toyota 4Runner TRD Sport
Tipo de pintura: Subterráneo
Precio base: $55,270
Precio según lo probado: $60,072
Peso en vacío (kg): 2,197
Motor: Cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros
Caballo de fuerza: 278 caballos de fuerza a 6.000 rpm
Esfuerzo de torsión: 317 libras-pie a 1700 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, 4×4
Consumo de combustible observado (l/100 km): 13.3
Llantas: Neumáticos para todas las estaciones Dunlop Grandtrek PT5A; 265/55R20
