El próximo BMW i7 ya ha sido presentado para el año modelo 2027, luciendo la última alta costura de Neue Klasse, lo que hace que este sea un momento oportuno para examinar el i7 2026 saliente. ¿Vale la pena esperar a la próxima versión o el original sigue siendo uno de los mejores sedanes de lujo del mercado?
Puedes decir lo que quieras sobre las parrillas de gran tamaño del 2026, pero son una declaración asertiva y captan con éxito la atención, tanto positiva como negativa, dondequiera que esté estacionado. Los adjetivos adecuados abundan, pero BMW los ha solucionado para 2027 con un frontal más ajustado y personalizado. A nuestros ojos, la nueva forma luce mejor. Aunque creemos que la parte trasera nunca necesitó ningún cambio, ya que actualmente emite vibraciones retro de Toyota Century. Siga nuestro consejo y combine un color atrevido de la paleta de BMW Individual Manufaktur, como el Brass Metallic de nuestro vehículo de prueba ($5,000). Si ya vas a destacar, mejor hazlo con estilo.
Si puedes soportar el aspecto del i7 actual, entonces te espera un placer. Desde el primer año modelo en 2023, el i7 no ha pasado por ningún cambio metafórico y esencialmente se ha mantenido desde entonces. Eso significa el mismo interior deslumbrante equipado con puertas automáticas, asientos que hacen temblar los graves y una pantalla de cine, suficiente para que tanto el Porsche Taycan como el Lucid Air se sientan austeros y vacíos por dentro.
Verificar las opciones correctas ayuda, en particular el paquete de entretenimiento trasero ($7,500) y el paquete de salón ejecutivo ($2,800), que transforman la cabina trasera en una sala de cine VIP sobre ruedas. ¿Alguna vez viste Top Gun con la espalda calentada y masajeada? La pantalla estilo cine de 31,3 pulgadas se encuentra en un riel debajo del techo de vidrio fijo y bloquea la vista de la cabina delantera, ofreciendo niveles de privacidad de taxi de alta gama, sin mencionar los parasoles laterales y traseros operados electrónicamente, que lo envuelven aún más. Usando la Internet 5G del auto, pudimos transmitir Netflix y YouTube y aprovechar la experiencia de audio 4D, que agrega vibración de graves a los asientos para una mayor inmersión.
La pantalla se puede controlar mediante entrada táctil o mediante las pantallas táctiles fijas de 5,5 pulgadas en los paneles de las puertas, que agilizan el sistema de control. También controlan todas las funciones, desde la posición del asiento y el masaje hasta la luminosidad de las luces de lectura. No parece complicado, aunque lo encontramos más engorroso que los interruptores y botones reales. Sin embargo, debería ser un buen augurio y mantener al i7 flotando en los próximos años de tecnología venidera.
La opción del teatro tiene sus propios inconvenientes. Bloquea una cuarta parte del techo de cristal fijo, reduciendo la cantidad de luz en la cabina trasera. También impide que el conductor vea a través del parabrisas trasero, pero el espejo digital soluciona ese problema. Sin embargo, debido a su considerable tamaño, la pantalla no se puede bajar si los asientos delanteros están demasiado atrás, lo que siempre ocurre en mi posición de asiento predeterminada. Cualquier persona de seis pies o más deberá inclinar el respaldo del asiento hacia adelante hasta una posición vertical para darle espacio a la pantalla para moverse. Si no es posible, entonces es más bien una experiencia de automóvil parado.
El BMW i7 es uno de los pocos sedanes de lujo que recompensan estar tanto en el asiento del conductor como en el del pasajero trasero. Ágil para su tamaño con dirección directa, excelente control de la carretera y tremenda potencia, es realmente un placer conducir el i7 tanto en carreteras sinuosas como en autopistas estables. Aunque el i7 se ofrece en una versión M70 centrada en el deporte, lo que usted desea es el modelo xDrive60 por su combinación de velocidad y flotabilidad. Utiliza una batería de iones de litio de 101,7 kWh con motores eléctricos duales, que genera 536 hp y 549 lb-ft. La tracción total es de serie y se alcanza la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. La ansiedad por la autonomía está fuera del menú, ya que nuestro viaje a principios de primavera arrojó unos impresionantes 440 km con una sola carga.
El i7 es veloz pero resbaladizo en la línea, e incluso hay una palanca de cambios Boost en el lado izquierdo del volante, en caso de que alguna vez tengas algo que demostrar. Pero el verdadero logro es la calidad de marcha. Esto es lo que separa al i7 del Lucid Air y del Genesis G90. El i7 flota con una destreza similar a la de una nube esponjosa, sorteando baches y baches de puntillas y neutralizando los movimientos de suspensión tanto pequeños como grandes. El grueso aislamiento de la cabina lo aísla aún más dentro de la burbuja mecánica y amplifica la claridad y los tonos nítidos del sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond ($5,900).
La única buena razón que se nos ocurre para posponer el i7 2027 es si no soportas su apariencia. Pero una vez que te dejas caer en los suntuosos asientos tipo sofá y te envuelves en la privacidad del capullo de la cabina trasera, es posible que descubras el hecho de que no te importa el aspecto de tu auto, sino cómo te hace sentir. Y una vez que la depreciación asoma y hace efecto, este i7, con su escaparate tecnológico, será una auténtica ganga.
Modelo: 2026 BMW i7 xDrive60
Tipo de pintura: Latón Metálico
Precio base: $153,900
Precio según lo probado: $204,250
Distancia entre ejes (mm): 3,215
Largo/Ancho/Alto (mm): 5.391 / 1.950 / 1.544
Peso en vacío (kg): 2.684
Tren motriz: Batería de iones de litio de 101,7 kWh, motores eléctricos delanteros y traseros
Caballo de fuerza: 536 CV
Esfuerzo de torsión: 549 libras-pie
Transmisión: Transmisión de una sola velocidad
Configuración del motor y la transmisión: Motor delantero, AWD
Rango reclamado: 512 kilometros
Rango observado: 440 kilometros
Llantas: Pirelli P Zero; 255/40R21 delantero; 285/35R21 trasero
