MDB Transportation, un operador de acarreo del sur de California, lanzó un piloto de tres semanas ejecutando un Tesla Semi en carriles de carga portuarios activos, lo que marca la segunda compañía de transporte portuario en poner a trabajar el camión eléctrico Clase 8 transportando contenedores.
El transportista con sede en Compton está probando el Semi en uno de los entornos de carga urbanos más exigentes del país, realizando un seguimiento de la eficiencia energética, el tiempo del ciclo y la experiencia del conductor durante todo el despliegue.
El acarreo portuario es el punto óptimo del Tesla Semi
El acarreo portuario, el transporte de contenedores a corta distancia entre puertos y almacenes, es posiblemente el caso de uso ideal para los camiones eléctricos. Las rutas son cortas, repetitivas y regresan a un depósito de origen con frecuencia, lo que hace que la logística de carga sea mucho más manejable que las operaciones de larga distancia.
MDB se especializa exactamente en este tipo de trabajo, realizando movimientos de contenedores desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Fundada en 2002, la empresa es un transportista totalmente basado en activos que maneja transporte portuario y ferroviario, servicios dedicados y transporte de carga completa en camiones en todo el suroeste.
“Estamos orgullosos de operar el Tesla Semi; el futuro del transporte de carga no es un concepto, está en movimiento”, dijo Haig Melkonyan, director de operaciones de MDB.
El Tesla Semi que se está probando es la versión de producción con un peso combinado bruto de 82,000 libras con hasta 500 millas de alcance y un consumo de menos de 2 kWh por milla. Tesla dice que el camión puede recuperar hasta el 60% de su autonomía en 30 minutos utilizando su red Megacharger. Tres motores independientes en los ejes traseros brindan torque instantáneo y mantienen la velocidad bajo carga.
MDB se une a una lista cada vez mayor de operadores de acarreo portuario que prueban semirremolques eléctricos
MDB no es la primera empresa de transporte portuario que prueba el Semi. Hight Logistics, una empresa de transporte con sede en Long Beach, recibió un Tesla Semi a principios de este año y planea agregar más a su flota. Hight ya opera 25 camiones eléctricos, en su mayoría modelos Volvo VNR Electric, y ha instalado seis estaciones de carga dual en sus instalaciones capaces de cargar hasta 12 camiones eléctricos simultáneamente.
Paralelamente, la infraestructura de carga para estos camiones está mejorando. Tesla abrió su primera estación Megacharger en Ontario, California, en el corazón del corredor de carga Inland Empire que conecta los puertos con los principales centros de distribución. La compañía ha mapeado 66 ubicaciones de Megacharger en 15 estados, y se espera que las primeras paradas de camiones Pilot abran para el verano de 2026.
Mientras tanto, NFI Industries está operando 50 camiones eléctricos Clase 8 (30 Freightliner eCascadias y 20 Volvo VNR Electrics) desde su almacén de Ontario para servicios de acarreo portuario dedicados a través de la iniciativa JETSI de $ 27 millones respaldada por CARB y la Comisión de Energía de California.
La producción de Tesla Semi está aumentando
El momento de estos pilotos de acarreo coincide con el aumento de la producción del Semi por parte de Tesla en su nueva fábrica de 1,7 millones de pies cuadrados adyacente a Gigafactory Nevada. Tesla reveló las especificaciones de producción finales en febrero, ofreciendo dos versiones: una de alcance estándar de 325 millas y una de largo alcance de 500 millas con un precio de 290.000 dólares.
Los analistas proyectan con optimismo que Tesla entregará entre 5.000 y 15.000 Semis en 2026, y que la producción anual eventualmente aumentará a 50.000 camiones. Tesla afirma que la batería del Semi puede durar un millón de millas, lo que sería un punto de venta importante para los operadores de flotas que ejecutan rutas de acarreo de alto kilometraje.
La opinión de Electrek
Este es exactamente el tipo de implementación que hace que la propuesta de valor del Tesla Semi haga clic. El acarreo portuario es el fruto más fácil de la electrificación del transporte de mercancías: rutas cortas, retornos frecuentes a la base y altos costos de combustible que hacen que la economía de pasarse a la electricidad sea atractiva incluso a un precio de 290.000 dólares.
El hecho de que MDB sea una aerolínea tradicional basada en activos, no una flota alineada con Tesla o un escaparate de sostenibilidad, es la señal más interesante aquí. Cuando los operadores cuyo negocio consiste exclusivamente en mover contenedores de la manera más eficiente posible comienzan a pilotear camiones eléctricos de forma voluntaria, es una señal de que la economía se está acercando lo suficiente como para justificar una evaluación seria.
Sin embargo, la competencia es real. NFI ya cuenta con 50 camiones eléctricos de transporte con hardware Freightliner y Volvo. Esos fabricantes tienen una ventaja en términos de redes de servicio y familiaridad con la flota. La ventaja de Tesla es la red Megacharger y el alcance del Semi: 500 millas es excesivo para el transporte, pero significa que los conductores nunca tienen que pensar en la ansiedad por el alcance durante un turno, y que la simplicidad operativa es importante.
Lo que estamos atentos son los datos del BMD al final de este piloto de tres semanas. Las cifras de eficiencia energética y tiempo de ciclo de un operador de acarreo real serán mucho más reveladoras que las propias especificaciones de marketing de Tesla. Si las cifras se mantienen, se espera que sigan más empresas de transporte portuario.
