La tan esperada entrada de Tesla en el mercado indio ha resultado en un inicio de ventas muy lento, pero puede que no todo sea malo.
Hemos cubierto el esfuerzo de años de Tesla para ingresar al mercado automotriz indio. Ha habido muchas intenciones y arranques, pero debido a los esquemas proteccionistas en el país nunca tuvo mucho sentido que Tesla ingresara.
Eso cambió este año en marzo, cuando India eliminó los derechos de importación de vehículos eléctricos, lo que permitió a las empresas extranjeras poner sus automóviles a la venta. Si bien India tiene algunas marcas locales sólidas como Mahindra y Tata, esto abrió las puertas a marcas chinas, alemanas, coreanas y estadounidenses, concretamente, Tesla.
Hasta ahora, otras empresas estadounidenses se han negado a traer sus vehículos eléctricos a la India, pero Tesla abrió su primera sala de exposición en Mumbai, la ciudad y capital financiera más poblada de la India, en julio de este año. Esta semana abrió una sala de exposición más grande, el “Centro Tesla”, en Gurugram, en las afueras de Delhi.
Entonces, Tesla apenas está comenzando en India, pero desde todos los puntos de vista ha sido un comienzo extremadamente lento, según la BBC.
Los datos de los concesionarios muestran que Tesla sólo ha vendido “poco más” de 100 automóviles en la India desde julio, una cifra extremadamente baja desde cualquier punto de vista, especialmente si se tiene en cuenta que la India es ahora el país más poblado del mundo, con una población de poco menos de 1.500 millones de habitantes.
El difícil comienzo de Tesla incluyó la pérdida de su jefe de operaciones en India justo antes de abrir su primera tienda, entre una serie de otras salidas de ejecutivos este año y el pasado.
Las cifras parecen un poco menos malas si se comparan con las ventas de vehículos eléctricos en el país. Si bien India ha vendido la impresionante cifra de 2 millones de vehículos eléctricos este año, la gran mayoría de ellos han sido scooters eléctricos.
Los turismos eléctricos representan una proporción mucho menor, con alrededor de 160.000 unidades vendidas totales este año hasta el momento, lo que representa sólo alrededor del 3% del mercado de turismos. Y la mayoría de aquellos son las marcas nacionales de menor costo Mahindra y Tata o una creciente sección de rivales chinos, con muy pocas ventas de marcas de lujo en el extranjero.
Tesla podría incluirse en esa lista de “marcas de lujo”, en gran medida por el precio de sus vehículos importados. Mientras que el Model Y comienza en 40.000 dólares en EE. UU., ese precio aumenta a 5.989.000 rupias en India (~67.000 dólares). Se trata simplemente de un precio inasequible para la gran mayoría de los indios; de hecho, sólo alrededor del 1% de las ventas de automóviles de la India pertenecen a la categoría de “lujo”.
Además, la infraestructura de vehículos eléctricos no está muy bien desarrollada en el país. Tesla tiene un Supercharger en India y dos listados como “próximamente” en el área de Gurugram. Hay miles de otros puntos de carga en toda la India (y, por supuesto, los conductores pueden cargar durante la noche en casa), pero el número sigue siendo relativamente bajo en comparación con la población del país.
Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos de otras marcas están creciendo bien en la India. El mercado automotriz en su conjunto ha crecido aproximadamente un 13% este año en el país en desarrollo, pero las ventas de vehículos eléctricos han crecido un 57% en el mismo período, superando rápidamente a la industria automotriz en su conjunto.
Gran parte de ese crecimiento de las ventas ha sido impulsado por los vehículos eléctricos chinos, que representan alrededor de un tercio del mercado. Esto equivale a unos 60.000 vehículos eléctricos chinos vendidos este año en la India.
Incluso los vehículos eléctricos alemanes de lujo de Mercedes, BMW y Audi han vendido alrededor de 4.000 unidades en lo que va de año, una cifra no muy grande, pero ciertamente eclipsando a la de Tesla.
Entonces, si bien es tentador observar las malas cifras de Tesla y poner excusas sobre el tamaño del mercado de vehículos eléctricos, la capacidad de los indios para permitirse vehículos de lujo o el estado de la red de carga de la India, es difícil comparar ese bajo número de ventas de ~100 en cualquiera de los competidores y etiquetarlo como algo más que un resultado extremadamente pobre.
Pero hay que empezar por algún lado, y la compañía sólo lleva unos meses en funcionamiento. Así que tendremos que ver hacia dónde va a partir de ahora, aunque con las ventas que hemos visto hasta ahora en Mumbai, es poco probable que ingresar al mercado de Delhi prevenga la actual caída de las ventas globales de Tesla.
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