Después de ver a todos los demás fabricantes de automóviles importantes, Ford, GM, Mercedes, Hyundai-Kia e incluso el famoso y cauteloso Toyota, y apenas la semana pasada Volkswagen, saltar del torpe estándar CCS al elegante, probado y confiable conector NACS, Stellantis fue el último gran legado que se resistió.
Bueno, la última ficha de dominó ha caído, pero lo más interesante es que el conector NACS, que significa Estándar de Carga de América del Norte, se está globalizando, más allá de América del Norte.
Stellantis, la empresa propietaria de Jeep, Ram, Dodge y un montón de insignias europeas como Fiat y Peugeot, finalmente anunció hoy que adoptará el Estándar de carga de América del Norte (NACS), ahora conocido formalmente como SAE J3400 y comúnmente conocido como conector Tesla.
Con la escasa oferta de vehículos eléctricos de la compañía en América del Norte, no es sorprendente verlos tomarse su tiempo y ser los últimos en actuar.
Stellantis afirma que el lanzamiento de NACS comenzará en 2026 con “el Jeep Wagoneer S y el Dodge Charger Daytona BEV, seguidos por el Jeep Recon 2026 y otros BEV compatibles futuros”.
Sin embargo, la noticia real más importante aquí es la bomba enterrada en el comunicado de prensa: Stellantis está globalizando NACS.
NACS tendrá que afeitarse el nombre ‘Norteamericano’
Durante meses, el debate en torno a la NACS se ha centrado principalmente en Estados Unidos y Canadá. Al fin y al cabo, el nombre es literalmente “Estándar de carga norteamericano”, pero lo cierto es que Tesla también utiliza el mismo conector en otros mercados, como Corea y Japón.
Ahora, Stellantis ha confirmado que a partir de 2027, sus BEV en Japón y Corea del Sur también contarán con el puerto NACS.
Este es un avance significativo. Tanto en Japón como en Corea del Sur, el panorama de cobros es complicado. Japón es el hogar de CHAdeMO y ambas naciones utilizan algo de CCS. Al llevar NACS a estos mercados asiáticos clave junto con Tesla, Stellantis está desafiando oficialmente el status quo de carga global por primera vez fuera de América del Norte.
La opinión de Electrek
Significa que lo que comenzó como un conector patentado superior en California ahora se está convirtiendo rápidamente en el estándar global de facto.
Esa es una de las mejores cosas que Tesla ha hecho jamás. Eso y la red Supercharger, que, por supuesto, está relacionada.
Ahora será interesante ver si va más allá.
Europa y China serán más difíciles de cambiar y también menos necesarias, pero ciertamente no tiene sentido crear un conector sólo para mercados más pequeños como Corea y Japón.
