El jefe del programa Cybertruck de Tesla, Siddhant Awasthi, anunció que se marcha después de más de 8 años en la empresa.
Awasthi es un buen ejemplo de la transición de Tesla hacia el fomento del liderazgo interno en lugar de la contratación externa.
Para bien o para mal, en los últimos cinco años, Tesla prácticamente no ha tenido contrataciones externas significativas para puestos de liderazgo de alto nivel. Promueve casi exclusivamente desde dentro.
Awasthi trabajó en un programa escolar de Hyperloop, realizó una pasantía en Tesla y se unió a la compañía nada más terminar la escuela en 2018. En dos años, se convirtió en gerente de ingeniería. Al cabo de 3 años, se convirtió en director técnico senior de programas a cargo de la arquitectura de 48 voltios del Cybertruck.
Decir que esto es inusual en una empresa importante sería quedarse corto.
A finales de 2022, antes del inicio previsto de la producción de Cybertruck por parte de Tesla, fue nombrado jefe del programa de camiones eléctricos.
Estuvo a cargo de la rampa de producción y de futuras mejoras de la camioneta eléctrica, que desde entonces se ha convertido en un fracaso comercial. Tesla está teniendo problemas para vender 25.000 Cybertrucks al año, a pesar de planificar una capacidad de producción anual de 250.000 camiones.
Hoy, el joven ingeniero anunció en X:
Recientemente tomé una de las decisiones más difíciles de mi vida: dejar Tesla después de una carrera increíble.
Intentó “resumir” su carrera en Tesla en un párrafo:
Es difícil resumir ocho años en unas pocas líneas, pero ha sido un viaje tan emocionante: mejorar el Model 3, trabajar en Giga Shanghai, desarrollar nuevas arquitecturas electrónicas e inalámbricas y entregar el Cybertruck único en la vida, todo antes de cumplir 30 años. La guinda del pastel fue volver a sumergirnos en el trabajo del Model 3 hacia el final.
Además de sus funciones como director del programa Cybertruck, Awasthi también estuvo a cargo del programa Model 3 el verano pasado.
Tesla ha renovado recientemente por completo la organización de su programa de vehículos tras una ola de despidos el año pasado y muchas salidas posteriores en medio de un éxodo de talentos en la empresa.
La opinión de Electrek
Si bien uso a Awasthi como ejemplo de cómo Tesla prioriza las promociones internas en lugar de atraer talento externo, no le culpo a él por las fallas del programa Cybertruck. La culpa siempre debe recaer en los más altos.
El programa fracasó porque alguien en Tesla, probablemente Elon, era demasiado optimista sobre lo que podía lograr y, en última instancia, lo que Tesla reveló en 2019 tuvo muy poco que ver con lo que puso en producción en 2023.
Tenía menos alcance, menos funciones interesantes y todo por un precio mucho más alto.
Pero también está lejos de ser un respaldo al enfoque organizacional de Tesla, ni mucho menos.
